22日凌晨,济南泺文路正式恢复通行。记者发觉,路南段的人行道不少未达到原计划的3米宽,路东山东省实验小学的人行道约2米宽,路西不少有台阶的店铺前,人行道仅半米多宽,而原计划的1.5米宽绿化带也不见了踪影。全路段行道树均设在人行道上。(10月23日《齐鲁晚报》)

　　人行道没有按原来的计划,最窄的地方仅半米多宽,不仅如此,还将行道树设在人行道上,如此一来,就使本来就捉襟见肘的人行道,变得更加狭窄,这对于行人通行,将是一种考验甚至折磨。

　　实际上,在城市的规划建设中,人行道变得越来越窄早已不是新鲜话题,这种现象不仅济南存在,其他地方同样存在。许多人行道在当初设计时其宽度还说得过去,可一旦真正施工,便不断缩水,直至缩到不足一米,想来令人不解、愤懑。

　　随着私家车不断增多,城市机动车道需要加宽,以应对城市交通拥堵问题,这一点可以理解,但是,机动车道加宽的前提,不是牺牲非机动车道以及人行道。城市道路交通,其范围不只是机动车运输,还包括非机动车运输、行人行走等。既然交通方式不只是机动车运输,那么在城市交通道路规划时,就应该根据实际情况公平分配路权,而不是机动车道一支独大,将非机动车道、人行道随意压缩。

　　实际上,相对于机动车承载的人数,骑单车、行走的市民并不少,城市管理者理应充分考虑到这部分人的利益,尽力满足这些市民的要求。但因为与机动车相比,行人处于弱势地位,即使行走不便也不像汽车拥堵那样容易吸引眼球,于是,在路权分配的博弈中,机动车常常被放在首位,而非机动车、行人,其路权却常常受到排挤甚至剥夺。

　　低碳出行、环保出行、绿色出行,是近些年来城市管理者向市民发出的倡议,而骑单车、步行正是市民低碳出行、环保出行的具体行动,理应受到支持与激励。可是,回过头来看一看越来越窄的人行道,就会发觉:所谓低碳出行、绿色出行,不过是一句空洞的口号而已,理由很简单,非机动车道、人行道越来越窄,人们如何骑单车或者步行出行?(曲征)