记者11日从中国铁路总公司获悉，从7月1日零时起，全国铁路将实行新的列车运行图。调整后，全国铁路开行旅客列车总数达到2447对。其中，动车组列车1330对。(6月11日新华网)

　　自从2011年7月1日全国铁路实行新的列车运行图后，时隔3年再度将列车运行图“升级”，亮点不少。对普通旅客而言，他们自然不吝对此鼓掌相迎，但掌声过后，他们更为关注的无疑还是过往选择铁路出行时曾带给他们的并不美好的记忆，对应着的则是铁路部门从管理到服务多个层面的系列“顽疾”。它们能否跟随新的列车运行图的“升级”，一并得以同步化解?

　　比如票价高企的问题。从报道中可知，运行图调整后动车组列车超过一半。列车速度提升了，也就意味着旅客的出行效率随之提高;但对普通旅客而言，动车票价、高铁票价过高成为他们“不堪承受之重”。

　　还有春运出行的问题。近年来铁路整体运力的提升，网站、手机购票平台的打造，确实让“买票难”得到了一定程度的缓解。但正像我们看到的那样，即便“铁道部”变身为“铁路总公司”，距离这一问题的真正解决仍需时日。既然升级后的列车运行图专门为“高峰”客运设置了预案———更为科学调度的运力安排，能否进一步满足公众对包括春运在内的“高峰”出行需求?

　　当然，顽疾既然被称为顽疾，问题的解决自然不可能一日完成。不错，近年来列车的整体升级、技术的大幅进步，中国铁路运输从“质”到“量”实现了让人有目共睹的跨越。但还以此次列车运行图“升级”为例，对铁路总公司而言，也许更多从提升客运、货运价格层面着手，在尽可能短的时间内偿还2.66万亿巨额债务。必须看到，铁路运输任何时候都必须承担起一定的公益属性。诸多顽疾的解决固然不能跟随此次列车运行图“升级”一并解决，但铁路改革无疑更应该用让公众看得见、能参与的方式进行。铁路改革很远，火车票价却很近———公众不愿意看到，此次列车运行图“升级”后，自己的出行成本再度因此“迎风而涨”。(李记)