北京晨报2014年6月10日报道　广汽吉奥E美首创网络直销，跳过经销商直接让利给消费者，这一举措开创了中国汽车行业网络销售的新模式。但这一直销模式的前景，是否与“E美”包含的“网络美好”之意一样“美好”，在笔者看来，如果现行的汽车经销模式没有改变，推广直销模式困难重重。

　　网络销售已然成了当下的热门词汇，几乎让传统零售业无力招架，然而在汽车行业里，网络销售却很难摆脱“鸡肋”的尴尬境地。尽管现在各大车企和经销商都在努力地开拓“电商”领域的销售，但最终在中国现有的汽车经销模式之下，网络销售注定只会被边缘化。

　　首先从产品来说，汽车的价格并不像电子产品这般日新月异，新车的售价公布后，厂家是不会从官方角度宣布降价幅度的，因为各地域不同，汽车产品的最终成交价格也相差很大。所以，汽车产品的网络价格，并没有在实体4S店中获得的优惠更高。而对经销商而言，4S店的这种特许经营方式，要求经销商必须要完成一定的份额，才会拿到返利。如果汽车产品由厂家通过网络直销了，那么这一部分销售量就不能算是经销商的销量。所以在现有的模式之下，经销商的销量会因为网络销售而受损的。

　　网络直销模式归根到底是厂家直销模式的一种方式。在中国传统的汽车行业中，很多车企都有收回终端销售的意愿，但这样的意愿仅仅处于理想阶段，其中最重要的原因是目前中国的经销商已经集团化，大集团的实力甚至远远地超过某些中小汽车企业。所以，目前模式之下的汽车网络销售，很难给厂家带来实质性的成交量。它只能作为一种噱头，成为提高吸引消费者到店率的工具。时间久了，会让消费者厌烦这种没有实际作用的营销，汽车的网络销售就会再次触及天花板。

　　如果现有的经销模式没有改变，即使广汽吉奥E美网络直销跳出了以往网络售车的旧模式，把经销商中间利润让给消费者，这种营销模式可能会是另辟蹊径的好办法，但这条道路并不意味畅通无阻，其困难程度不亚于占领传统的销售模式。

　　笔者心目中的网络销售方式，是在城市的人流集中区，分布很多实体展示店，消费者在实体店了解产品之后，直接上网络订购，并在统一物流区提车。至于售后，则可以在厂家指定的售后维修点进行维修。这样的方式，消费者得到最大的便利性，网络销售的优势才能得到体现。(陈琳)