大众内部的中国人就没人告诉那位发言人说这种话是作死吗?还是告诉过，但德国人就是不听?还是想告诉，却上告无门?或者自己都不知道该告诉些什么?

　　大众干这类事不是第一次了。DSG风波中，大众一开始就将问题的归因于“中国用户的驾驶习惯”，拒绝检讨自己的问题。那次是说“中国用户不会开车”，结果导致了一场中国汽车史上争议最大的召回;这次是说“中国用户不去修车”，结果导致了一场中国汽车史上冲突最严重的召回。时隔一年半，大众犯了两个如出一辙的严重错误，制造了两次严重危机，到底是什么原因?

　　一年前，我曾写过《大众，从傲慢回归尊重?》、《德国人玩不转中国汽车事》、《DSG召回，大众的转捩点》、《宝马与大众，傲慢与尊重的轮回?》、《四大棘手问题考验大众中国新总裁》、《大众DSG变速箱问题的背后》等一系列文章，分析DSG风波中大众失误和教训，如今看来，大众在此方面没有任何长进，企业和市场及消费者之间、企业内部各部门和上下级之间沟通不畅的机制问题依旧，恐怕是因为对中国问题的傲慢态度没有转变。中国市场的车型一有问题，第一反应就是“中国人”的问题，这似乎已经成了一些德国人的条件反射，所以，他们似乎有理由对中国消费者和媒体的呼声置若罔闻，表现出一种漫不经心、心不在焉，似乎不屑于回应那些“极其外行”或“别有用心”的问题。而在DSG风波中及其后，销量照常火爆，更使这种“傲慢”更加自信;福特的品牌形象比大众低一大截，翼虎前轴无故断裂造成的危险更直接、严重，被迫召回，也拦不住销售火爆，更给了德国人一颗定心丸。

　　尽管中国是大众在全球的第一大市场，但大众集团董事长文德恩2010年以后就没有接受过中国媒体的专访，也是大众对中国的一种态度。人们有理由怀疑，面对养眼的销量数据，大众高层貌似已经无需直接倾听中国市场的声音了。文德恩日前在接受德国《明镜》周刊的采访时说，大众在美国表现不佳的主要原因是，“美国人两三年后就要换一辆外观明显不同的新车，而我们没有满足这一点。这是一个错误。”那么，在中国市场上，大众是不是要等到销量不佳时才会认识到自己的错误?

　　30年来，大众在中国的成功无与伦比，给自己脸上抹黑也很极端。速腾召回风波还在激化中，前景很难预料。但有一点可以预料，即便大众能够逃过此劫，如果对中国市场的态度不转变，衰落是迟早的事。正如国人常说的：态度决定一切。还有：中国人最恨外国人傲慢。(何仑)