■袁 元

　　4月15日刚刚新鲜出炉的一季度经济数据给近来火热的股市劈头浇了一盆冷水，GDP增速创出6年来新低的事实让一路上涨没有像样调整的股市终于找到了下跌的借口，近百只个股封住跌停板，这给新近加盟炒股大军的新股民们上演了一场结结实实的投资风险教育。

　　面对疲弱的一季度经济数据，有人发问：一季度国际油价创出了7年以来的新低，这对于依赖国际原油的进口大户中国来说，绝对是一个重大利好，能够有效降低我国企业的能源消费成本。在国际油价下跌的背景下，国内经济缘何增长乏力？

　　的确，国际油价在今年一季度出现了大幅下跌的局面，导致这种局面出现的一个极为重要的原因恰恰就是因为中国经济的增长疲软，使得中国对国际原油的需求减弱，导致全球原油供大于求，油价的下跌也就在情理之中。至于油价下跌何以未对中国经济增长产生联想中的正能量，看看受益油价下跌程度最大的运输业数据就知道了。

　　4月14日，波罗的海贸易海运交易所干散货运价指数报收于578点，该指数衡量的是铁矿石、水泥、谷物、煤炭和化肥等资源的运输费用，相较于今年2月6日该指数创出的1986年8月来最低的559点，可以明显看出全球航运业依然围绕着30年来的低点徘徊，油价的下跌并未给全球航运业带来意料之中的业绩增长。

　　就在全球航运业因低迷而苦恼之际，中国铁路总公司发布的最新数据显示，今年一季度，中国铁路货物发送量完成8.7亿吨，与去年同比下降约9%，运量重回到5年前。中国铁路承担了国内大宗物资的运输业务，运量的下滑充分说明了中国经济对大宗物资的需求减弱。同理，国内航空货运市场也是一片沉寂。

　　与货运业市场哀鸿遍野形成鲜明对照的是，国内客运业市场红红火火，数钱数到手抽筋。中国铁路总公司发布的最新数据显示，今年一季度，中国铁路旅客发送量完成59077万人次，同比增长8.8%。南方航空发布的一季报预报显示：2015 年第一季度与上年同期相比，将实现扭亏为盈，归属于上市公司股东的净利润预计为人民币18亿元到20亿元，去年同期为亏损3亿元。长江证券4月13日发布的航空业研究报告认为：航空业盈利回升,主要是因为油价下跌缓解了成本压力,提升了企业毛利率水平；再加上国际市场需求旺盛,国内居民出境游增速加大，以及一季度人民币汇率走出下降通道，令国内航空业盈利同比显著改善。

　　综上可见，油价的下跌，令最为受益的运输业出现了“冰火两重天”的局面，运货的寒冰刺骨，运人的红红火火，恰恰可以解释油价下跌何以未对中国经济增长产生联想中的正能量。而如果我们再深层次看待油价下跌对运输业带来的变化，可以看出，以大宗物资为生产原料的传统制造业增长开始减速，而以服务业、高端装备制造业、电子信息业等开始加速，刺激国人的流动性加速，大批劳动力涌入一线城市加盟服务业，而原先呆在传统制造业城市的人流也加速流向一线城市，一季度国内服务业吸纳劳动力已经占据国内就业比例的51%，服务业正在成为国内经济转型的突破口。

　　更有甚之，随着“互联网+”逐渐与传统制造业相互融合，国内货运业的相对萎缩与客运业的水涨船高将成为未来一段时间的“新常态”，对于近来热衷炒股的国人来说，这会不会是一个投资的新方向呢？