沐 籽

　　就在人们还在为中国铁建(6.95, 0.22, 3.27%)2吨标书投标竞得墨西哥高铁项目咂舌之时，另一则消息的出现又让人们瞠目结舌：墨西哥方面宣布取消投标结果，本月底重新招标。

　　此消息一出，中国铁建的股价应声而落，并带动高铁板块集体走弱。墨西哥的突然变卦，意味着中国铁建数千万元的投标费用可能就此化为沉没成本，因为墨西哥政府尚未与中国企业签订合同。即使墨西哥高铁重启招标程序，由于中国高铁企业的中标计划已被公开，对参加下一轮竞标十分不利。

　　面对这一情形，有人立刻说，不选择中国的高铁是墨西哥的损失，中国高铁是性价比最高的高铁，在这些言论背后，一方面是对中国高铁质量的自信，另一方面，也不难看出中国高铁在走出去的道路上顺风顺水之时，遭遇突然变故的酸楚。

　　其实，墨西哥的反悔对于中国企业来说，未见得是一件坏事，这也给了中国企业一个重新思考得失的机会。

　　首先，从经济的角度来看，这个项目值得吗?中国铁建从2013年9月份就开始做这个项目的招标计划书，从时间到经济的投入，不可谓不大，不过，这是笔赚钱的生意还是赔本赚吆喝的生意都有待思量。墨西哥的高铁计划今年12月份开始建设，2017年投入使用，这意味着工期较短，中国铁建未完成这样的工期可能需要付出更高的人力、技术成本。此前沙特轻轨招标之时，中铁认为17.7亿美元就可建成，但实际却有13.85亿元的亏损，这还不包括大股东的“买单”。

　　其次，从技术的角度来看，中国高铁能否承受起如此快速地走出去?中国高铁的崛起的确是一件令国人为之振奋的事情，相比之下，日本的新干线、德国的高铁都似乎已经成为了过去时，“性价比高”是中国高铁走出去之时屡屡被提及的优势。那么，技术呢，众所周知，中国高铁并不拥有完全自主知识产权的技术，很多技术还是要向德国西门子等公司购买。在这样一个技术背景下，中国高铁快速走出去，对于中国企业来说能否承受得起，值得思量。

　　综合以上两点来看，墨西哥的临阵变卦，对中国高铁走出去而言，未必是坏事，或许，中国高铁应该沉下心来，在高调宣扬自己性价比高的同时，也计算一下所投项目对自己而言，是否是个高性价的项目。