11月3日，中国铁建主导的国际联合体，击败加拿大庞巴迪和德国西门子等强大对手，中标墨西哥首条高铁项目。这是个值得一书的重要事件，这个项目夺标不仅是中国整套高铁设备首次落地美洲大陆，更在于搭乘高铁的“中国标准”得到美洲市场的承认，因而具有里程碑意义。

　　路透社称，中铁建成功拿下墨西哥至克雷塔罗州中心城市之间的高铁项目合同，该项目全长210公里，设计时速为300公里/小时，合同金额达37.4亿美元，包括工程的建设费用和5年期的运营费用，中国进出口银行将提供85%的资金贷款。这条高铁建成后，将承担两大城市区间每日2.7万人客流量。

　　墨西哥高铁项目是在竞争对手无法如期提交竞标文件的情况下，由中铁建联合中国南车和4家墨西哥企业轻松夺标，本身体现了创新性的合作竞标模式。更关键的在于，这将是中国在海外单独设计、联合承建并完全采用中国标准和装备的高铁，而且是迄今中国在海外建设的最高速度铁路项目，比土耳其中铁建承建并已运营的高铁时速又提升50公里。这些亮点都赋予这个项目非同寻常的含义，标志着中国铁路在墨西哥已穿越分水岭，驶过中国制造向中国标准转进的拐点。

　　中国高铁起步并不算太早，从2008年8月京津高速铁路运营至今也不过短短6年，但发展速度和规模令世界震惊甚至羡慕不已，无论是所占世界高铁总里程比例、网络建设规模和平均速度，都遥遥领先，完全取代曾引领世界高铁半个世纪的日本，并成为“中国制造”走向世界的拳头产品和王牌项目。迄今，中国已同世界30多个国家开展高铁建设合作或达成相关意向。

　　国内高速铁路大发展和辉煌成就，奠定中国高铁在世界铁路特别是高铁时代的坚实基础和强大实力，因为它为中国培养、储备了相关领域不同环节的智力和劳动力资源，覆盖设计、勘探、生产、基建、装配、运营、维护和培训等完整链条和延伸产业，因此，为中国参与国际竞争提供强劲议价能力。然而，世界真正接受中国高铁标准的原因，还在于其大量运行所证明的高效和安全，以及经济全球化时代各国积极搭乘“中国便车”的开放心态。

　　作为“走出去”战略的重要组成部分，中国高铁成功的标高意味重大而深远，它说明中国的经贸已超越传统的两个阶段，即原材料、轻工业品和单纯劳务输出的原始阶段，大型机械、成套设备出口和土建项目承包的升级阶段，进入中国设计、中国概念、中国品牌和中国标准全套输出的高附加值阶段。在发达国家品牌和标准几乎垄断世界市场的竞争格局下，中国高铁异军突起不可等闲视之，它不仅将带来直接和客观的商业利润，更引发世界市场认可中国品牌和标准的连锁效应，进而对中国的技术创新、产业转型和经济升级都产生巨大的激励作用。

　　中国在墨西哥的高铁项目，不仅是中铁建与当地企业联合竞标，形成互补优势，而且当地企业参与工程项目建设，并经中方负责过渡运营阶段后完全交付墨方运营，进而实现整条高铁的运营本地化。这个合作模式是全新的，也是伟大的，它既体现合作双赢的普遍原则，更突出中国对外合作“授人以渔”的良好愿望和真诚态度。这在中国对外经贸关系与援助领域，也是个巨大的理念升级和勇敢实践，它让疑虑中国“走出去”战略的国家和人民看到造福本地的美好前景，也将给中国高铁乃至中国制造、中国品牌和中国标准走向世界打开更多方便和欢迎之门。

　　坦率地说，中国高铁在拓展世界市场的道路上也非一帆风顺，个别项目因为不了解当地国情，缺乏充分和科学论证，也未按市场规律推敲合同，仓促签约上马，最终导致重大损失。中国高铁行情看涨，固然可喜可贺，但是，依然要避免一窝蜂地走出去，更要杜绝传统海外市场出现的窝里斗，切实做到统一规划下的自由竞争与合作多赢，稳扎稳打开拓高铁市场，确保中国高铁树立的中国品牌和中国标准越来越亮，越来越硬，进而使中国成为真正的竞争力强国。

　　值得一提的是，中国北车继近日成功拿下波士顿284列地铁列车合同后，也在积极力争夺下美国加州380亿美元的高铁项目。若能如愿，那将更是一次轰动性的品牌和标准突破，意味着中国高铁对美国这个头号铁路强国与品牌强国的另类征服，也将证明，中国的和平崛起是美国的福音，也将是世界的福音。马晓霖(博联社总裁)