报载，深圳交警对外首次公开，该市驾考积压学员的总量，达到惊人的61.2万人。交警部门一方面推动新考场的建设进度，另一方面，按照公安部上两个月的有关文件精神，申请启动异地考试的工作。

　　一个城市驾考学员积压达到数十万人，是个令人吃惊的数字。但是，近些年来，驾照难考，早就不是什么新闻了。而其实这个“难考”虽然跟考题和使用了电脑考试有些关系，可真正的“难考”的难点，不在于考试的难易，而在于考试时间上的“轮候”。一个城市就那么有限的考场，那么些个考官，成千上万乃至数十万的人排队，什么时候轮到自己?何况，这种轮候还不是刚性的，变数很多。难怪，传闻韩国的驾考比较便捷，有人便组织韩国的“驾考游”。此事是真实的还是一个段子，无从得知，但对现实却是很大的讽刺。

　　持照行车，这是法律的强制性规定。因此。考取驾照，按道理说是一项公共性的服务，但是，在长期以来，驾照培训服务，都被当做一门生意来经营，其商业属性，被挖掘得淋漓尽致。曾几何时，权力部门的一些贪官，利用手中的权力寻租，从驾考的程序当中东挖西掘，掏过不少利益，倒在这条道上的贪腐典型，数不胜数。从这些现象当中折射出什么?折射出驾考这个行当里面，有很多利益在。

　　按照法律规定，理论上全国驾照的考试标准应该是统一的，考试的过程也应该统一的。所以，人们手中的驾照，才叫做“中华人民共和国机动车驾驶证”。因此，在逻辑上看，不管人们从什么地方考到驾照，那都是可以合法上路的凭证。可是，事情并不那么简单，在考证服务这个行当中，为了“保证管理严谨”，哪个城市的驾校学员，是必须在驾校报备的城市中参加驾考的，易城而考，没有经过协调甚至批准，是不可能的。表面上看，这当然是从严管理的结果，但是人都会意识到，这当中的利益集团相互牵制在所难免。

　　驾照考试的一维性，也决定了交警部门的考试能力不足。从目前的驾考模式来看，本来驾考被看做是一项公共服务的话，就应该按照车辆和人口等发展的规划，纳入到城市公共资源投入上来。但是，由于驾考目前的归口，还是属于交管部门，其收入部分就属于计划外的收入，这是一块美味的蛋糕，将其利益最大化才是所属所管的核心所在。虽然这笔收入也是“收支两条线”，但有支配权的“有关方面”，当然会“咬定青山不放松”。

　　公共服务的投入产出比看的是便民不便民?公安部及时出台允许异地考试的政策措施，就表明，全国不少城市，都有由于历史的原因，形成了无法自由调剂的“驾考困境”。

　　然而，从目前各个城市的车辆发展和人口需求来看，没有大力度的投入和高效率的考试过程，是很难改变目前现状的，就是所属的交警部门，也只能是不能承受之重。因此，恐怕应该“拨乱反正”，把驾照培训和驾考回归到公共服务的范畴，其培训成为基本技能的补贴性培训、让驾考成为普通型规范性证考，这样，有关方面就一定不会为了说不清道不明的利益关系，把驾考学员堵在遥遥无期的驾考路上。在政府公共服务上，很多事情都会给百姓一个承诺：至多15个工作日搞定!但愿驾考之事，我们也能收到这样掷地有声的回音。