清远市长江凌日前在回应政协委员建议将武广高铁广州北站设置在清远时表示，高铁广州北站搬到清远来不太现实，当务之急是做大做强高铁清远站，“承接能力和运营能力增强了，旅客量自然就大了”。

　　要增强承接能力和运营能力，良好的交通是前提条件。但就目前高铁清远站的交通设施状况而言，笔者实在不敢恭维。以市区到高铁站为例，北江路洲心至高铁站路段是市中心城区东部东西走向连接清远高铁站的主干道，长期因为路面状况不佳饱受市民诟病，为此，清远投约7亿元进行升级改造。在封路改造的这段期间，清远市区到高铁站只能走窄小的洲心街或者走清佛公路再过洲心收费站前行500米(非清远市区小车还要交费7元)，可谓是十分不便。

　　看到周边兄弟市高铁站因为便捷的交通条件发展得风生水起，不少清远市民心中都会问：清远为什么不在建造高铁站的时候，将交通配套设施统筹进来考虑?稍微想一下就应该知道，只有两车道的“烂路”是不可能满足日益庞大的高铁乘客群体出行的。

　　随着中国进入高铁升级时代，高铁线路对沿线城市，特别是枢纽城市的经济正产生越来越重要的影响，“高铁经济”效应日益明显。以清远隔壁的高铁韶关站、郴州站为例，都可以看到明显的“高铁经济”痕迹。但在清远，“高铁经济”效应并不太明显，周边商业配套设施几乎是空白。“高铁一响，黄金万两”，在清远并没有得到体现。

　　可以这样说，高铁清远站之所以不但没形成“高铁经济”，而且还因交通配套不完善等方面受到乘客诟病，关键原因就是建造之前缺少超前规划。

　　在清远，因为规划滞后而造成社会问题的事例并不少见。以停车位为例，清远不少地方可谓是一位难求。之所以出现这样的窘迫现象，很大原因是过去在城市规划和建设时没有充分考虑到汽车数量的增长。想要破解汽车激增带来的各种问题，必须以前瞻性的眼光，根据城市实际和汽车发展的形势，进行合理规划，才能在有限的城市空间里开辟出畅通无阻的“通道”。

　　规划滞后，后患无穷，事后整改，成本巨大。所以，清远今后的规划更应该站得更高来考虑问题，要注重公共服务均等化，统筹城市公共资源的投放，注重经济、社会和环境综合效应，搭建既能满足当今需要，又有利于长远发展的城市平台，从而奠定城市发展的基础。

　　时下，长隆等重大项目相继在清远落户，二广高速、广乐高速和广清高速扩建年内完成通车，广清轻轨也正在稳步推进，可以看到的，清远未来几年将迎来巨大的发展机遇。这个时候，清远更需要以超前的意识来规划，不要跟高铁清远站一样，等建成了才想起道路要升级改造。　　魏金锋