根据公车改革的路线图和时间表，中央和国家机关公车改革有望在今年年底前完成。那么，取消一般公务用车后，中央部门的一些公务用车需求将如何解决?这是近日一篇媒体报道提出的问题。

　　公车改革，取消一般公务用车，对“车轮腐败”无疑是釜底抽薪。但是，诸如大型会议、特殊公务出行等，存在公务用车的刚性需求。怎样解决好这一需求，而又不突破公车改革原则?中央国家机关通过政府采购，公开招标，为各部门及其所属各级行政事业单位提供汽车租赁及包车服务，填补了公车改革后，特别情况公务用车的空白，既推进公车改革，又确保必要的公务活动。

　　然而，公务租车可能会成为另类“公”车私用，甚至“公”车滥用。由于取消一般公务用车，实行适度货币补贴，普通公务出行，由公务人员自行选择社会化准能工具，摆在面前的“公务租车”，则成了极具诱惑的香饽饽，难免不让部分公务人员垂涎三尺，萌生借机揩油的想法。出现假借特殊公务，搭乘公务租车便利，实行私人之便现象未必不可能。

　　公车改革后，取而代之的是发放车补。车补并非是工资津贴，而是公务人员一般公务用车的定额补助，多用不追补，节余不退还，实行全额包干。而私自占用公务租车行为，是名副其实的“明修公车改革之栈道，暗渡假公济私之陈仓。”一手拿着车改补贴，一手却伸向公务租车报销，侵占财政公务经费，让公车改革流于形式，自然会引发新的特权主义，引起社会不公。

　　要堵住公务租车漏洞，需要加强监管，从细处着手，防止“跑、冒、滴、漏”，公务租车管理机构首当其冲，必须建立健全制度，规范特殊公务租车程序，严格审核公务内容，防范鱼目混珠。租赁企业亦要循规蹈矩，严守行业准则，明示“公务租车”标志，建立诚信档案，坚决杜绝违规用车。监管部门更要发挥多层次、广范围的监督体系，严厉查处乱用公务租车。 (清风)