在广州实施停车费涨价新方案引发车辆大量涌入内街、路边违规停车增多等乱象之后，昨日媒体又披露不少具有地铁接驳换乘功能(“P+R”)的停车场纷纷冲破限价标准乱涨价，且无标明“P+R”。

　　“P+R”停车场乱涨价绝非小事。在8月开始实施的停车场差别化调价政策中，明确“P+R”停车场执行2元/小时、6元/12小时、月保300元/月的最低价收费标准，并由政府给予适当补贴。换乘停车场明目张胆涨价敛财，乃至特意掩盖其“P+R”的特殊身份浑水摸鱼，可以肯定，这种行为不仅可算是有令不行，而且难逃坑蒙拐骗之嫌。

　　而且“P+R”停车场不甘受限价的约束，还与广州治堵方案相悖——

　　在《广州2012-2016年公共交通发展行动方案》及推出“限牌令”等政策中，设立以公交地铁接驳为目的、实行低价收费政策的“P+R”类停车场被推为重要配套措施，也是为政府方祭出相关治堵手段提供支撑的措施之一。“P+R”停车场按捺不住借停车场调价之“风”涨价的冲动，可算是“忘本”。 而且，完全有可能是一边私下违规涨价，一边又拿政府补贴，既坑民众又坑政府。

　　按照广州治堵的理想设计，提高中心城区停车费之后，既可逼到一些私家车减少使用，又可使周边进城的民众选择停车在“P+R”停车场而换乘地铁公交进城。事实上，这也是多个境内外城市治理中心城区拥堵的一条重要手段。境外如东京、伦敦等国际大都市早有此策，国内北京、上海也在积极地探索。京沪两地目前都设置了数十个换乘停车场，因收费便宜而大受欢迎，有的停泊周转率甚至超过百分之百，大大有助于减轻中心区拥堵压力。可以想象，如果广州没有便利和相对便宜的接驳停车场为前提，仅凭提高中心城区停车费的“狠招”，治堵效果必然大打折扣。

　　据称，“P+R”停车场全面推广受阻且冒出一些经营者违规擅自涨价的行为，可能与咪表收费标准大涨后生意严重受挫有关，咪表增收预期不明朗，就难以保证用其增收部分补贴众多外围停车场廉价运营的损失。即便如此，也不是“P+R”停车场可以乱涨价的理由。“P+R”停车场作为治堵配套设施，解决其生存问题的责任在政府，政府也不应“见死不救”。

　　总而言之，看到其他停车场普遍涨价，“P+R”停车场见钱眼开，监管部门不能视而不见。对其乱涨价行为，要从违反政令的角度严加查处，确保政令畅通、令行禁止。同时，还须从给治堵整体战略推进设置阻力的层面上认识，罪加一等。否则，不仅民众对停车场涨价的初衷质疑难消，而且其他治堵措施的实施也会失去民众的信任。(牛日成)