新语丝

　　□ 徐建华

　　中国标准走出去又有了新成就。据媒体报道，全长1344公里的安哥拉本格拉铁路近日已经全线完工，即将正式通车运营。该项目设计时速90公里，为该国有史以来速度最快的铁路。

　　这个由中国铁建[-0.58% 资金 研报]股份有限公司承建的非洲铁路项目，一个最突出的特点就是采用中国标准：从设计到施工全部采用中国铁路建设标准，钢轨、水泥、通讯设备等材料全部从中国采购，投入运营后的机车车辆等设备也由中国企业提供。

　　在中国铁建二十局集团副总经理兼安哥拉工程指挥部指挥长刘峰看来，这个项目是中国标准成功运用于非洲地区铁路建设的典型案例。在启动之初，项目究竟采用欧洲标准还是中国标准，曾产生过很大争论。历史上曾是葡萄牙殖民地的安哥拉比较信任欧洲标准，但最终中国企业凭借更低的报价、更合理的工期和更高的质量承诺成功说服了他们，将罗安达、本格拉等铁路大修工程交由中国企业负责。

　　我们知道，凭借着自身的优势，中国的高铁及铁路技术已经由当初的追随者变成今天的引领者，无论是装备、技术还是产品，中国铁路的质量水平都已经开始跻身世界一流行列，并在非洲、欧洲等地奉献了不少经典的建设案例。但在中国铁路装备、技术、产品发力走出国门的同时，也遇到了一件非常尴尬的事情，就是标准。

　　可以说，各种国际标准正成为以高铁为代表的中国装备走出去的一大瓶颈。比如我国的一些高铁项目走出去之后，在实际项目操作过程中还要受制于国际标准，也就是欧洲标准、美国标准和日本标准，包括土耳其安伊高铁项目、伊朗高铁项目等，全部采用的是欧洲标准。

　　标准对于中国装备、技术、产品走出去的意义不言而喻，因此在推销中国高铁走出去的时候，国务院领导也一再强调，要实现装备和标准一起走出去。因为即使装备、产品走出去了，但是标准采用的是别人的，还是会受制于人，要改造自己的技术去适应他人的要求，更重要的是，还需要给国外标准“打工”，占据的是产业链分工的低端。

　　在以往，中国标准走向国际一般都是通过参与国际标准竞争的方式来实现。也就是说，如果中国的某项标准提案具有竞争优势，我国会向相关的国际标准化组织提供国际标准的提案，争取最终变成国际标准，从而带动相关的产品走出去。

　　通过此次中国标准建成的海外最长铁路，应该说给中国标准走出去提供了一个新路径，就是绕过繁琐的国际标准之争，以中国标准的身份直接走出去，实现中国标准、中国装备、中国技术、中国产品的打包出口，有了标准作龙头，装备、产品等走出去一下子就能打组合拳，实现了提质转型升级。

　　我们希望，这一中国标准走出去的成功案例不仅限于铁路，而是越多越好!