北京商报2014年6月10日报道　日前，有媒体报道称，“东风福汽‘联姻’或告吹 重组谈判终止”。引用福汽集团内部人士的话说，“福汽并不甘心被东风汽车全盘重组，此前的重组是由政府牵线搭桥，而实际上，福汽自身希望自主发展的心思一直都没变”。

　　“并不甘心”可谓是福汽员工对于此次“东福”联姻的不满。自双方签署合作协议以来的不作为表现，也反映出当事企业对此事正逐渐冷淡，纠结多年的福汽重组案再度搁置。

　　东风与福汽到底应不应该“联姻”，这不是一个一边倒的问题，而在于人们持怎样的立场去看待。如果从福汽的角度看，那毫无疑问应该对福汽进行重组。东南汽车的销量下滑导致了福汽的亏损。虽然福汽一直在寻求外部合作，并先后与北汽、广汽接洽，但最后均未成为事实。

　　但如果从双方的需求上着眼，双方的合作愿望并没有那么强烈，东风与福汽的重组更像是一起“形象工程”。 而这恰恰是国内兼并重组中经常遇到的情况，东风与福汽的合作也正扮演着这样的角色。

　　与此前一汽吞并天津汽车、长安整合中航汽车类似，行政主导依然是此次东风福汽重组的重要推手。虽然政府的支持力度很大，但这种“拉郎配”式的行政撮合很可能让企业陷入“双输”境地。

　　回顾国际汽车巨头的并购，也不乏失败案例，戴姆勒并购克莱斯勒、福特收购沃尔沃、大众并购铃木等最后都付出了惨痛的代价。成长中的国内车企，在兼并重组浪潮中尤其应量力而行，谨慎决策。

　　说到底，重组只是手段而非目的，企业关心的是兼并重组能否带来效益，并且对于自身的发展有没有利好。可以说，“东福恋”终止未尝不是好事，毕竟由政府主导的重组，乐观结局的不是太多。

　　从目前来看，福汽尚未有足以支撑起其发展所需的产品和能力。因此，福汽首先要做的，仍是全面放开需求寻找合适的对象，由市场需求做媒，实现企业间跨地区、跨所有制的联盟整合。否则这种“拉郎配”的兼并重组就是放空炮，简单扩大规模而不能提升发展质量的重组，注定无法经受市场的考验。(蓝朝晖)