5月16日，公安部、国家质检总局联合发布了《关于加强和改进机动 车 检 验 工 作 的 意 见 》 ， 指 出 从2014年9月1日起试行非营运轿车6年内免上线检验的举措。这一政策无疑对汽车安全性能提出了更高的要求，汽车安全不能只靠政府监管，更重要的是车企严控。汽车行业的最大革命是安全革命，安全才是车企“安身立命”之本。

　　车企不能“本末倒置”

　　汽车作为工业时代的产物，它存在的意义与铁路不尽相同。彼得·德鲁克在《下一个时代的管理》中指出，铁路是工业革命中至关重要的革命因素，因为铁路不仅创造了新 经 济 区 域 ， 也 改 变 了 “ 心 智 地理 ” 。 汽 车 与 铁 路 唯 一 的 区 别 就是，作为让人具备移动能力的直接载体，它更多承担了社会职能，而非商业职能。

　　铁路的发明使人类掌握了距离，汽车的出现则让人类驾驭了距离。汽车自诞生之日起就被赋予“快速移动”的社会职能，它从属于工业时代，却又被时代改变，且无论如何变化，“代替人类行走”的基本属性不会改变，这一社会职能决定了“安全性”是汽车与生俱来的基因。

　　互联网时代席卷全球，巨变和颠覆随之而来，汽车行业的产业革命初见端倪。从汽车的社会职能来看，智能化、绿色化、人性化是汽车产业变革的主要趋势，人们享受汽车创造的舒适空间的前提是安全，尤其是在车与车、人与人、人与车构成的公路网络上，安全必定是首要诉求。安全是汽车业立足之本，车企切勿本末倒置。

　　2014年中国汽车保有量近1 .4亿，占全部机动车的54.9%，公路成为“装满”汽车的“通讯工具”，即使作为行驶个体存在，汽车的安全性直接决定了道路安全性。相关统计表明，中国每年因交通安全事故伤亡人 数 超2 0万 ， 人 员 死 亡 率 高 达21%。这表明，车企在安全性上仍是任重道远。

　　从“被动安全”到“主动安全”

　　以互联网为标志的第三次工业革命正给人类社会带来巨大变化，在这种变化中，孕育着一股不可抵挡的力量：智能化浪潮，随着各种各样设备的快速智能化，人类将进入全新的智能社会。智能化的初衷是把人从设备中解放出来，与产品功能时代不同的是，智能时代除了解决效率的问题，更重要的是解放人。

　　显然，汽车智能化的结果就是智能汽车，它的出现逐渐让人摆脱驾驶。只要向汽车输入目的地，它就会自动载客前往，驾驶者的双手和大 脑 得 以 解 放 ， 在 车 内 可 以 看 电影、喝茶、处理公务，这是在智能时 代 一 定 会 发 生 的 事 。 更 重 要 的是，精确的车联网大数据将推动汽车业从“被动安全”时代进入“主动安全”时代。

　　智能驾驶完全能够完成估算车距、控制车速、转弯、超车等基本操作。在北京的实验室里，有一个智能城市模型，300平方米的范围可供70辆车同时运行，利用自动化和人工智能技术，完全可以实现交通“零碰撞、零事故”。机器的反应速度比人要快得多，智能驾驶大量减少了交通事故。

　　互联网时代，消费者对单纯硬件产品的需求进一步弱化，汽车作为日常使用频率较高的代步工具亟须创新，尤其需要发挥智能驾驶对于汽车安全性把控的作用，这对全球车企而言，是一个竞争激烈的领域。其中，沃尔沃正在研发的自动驾驶技术的首要目标是达到零伤亡，如果所有车企都朝着这样的目标努力，安全事故将大大降低，甚至消失。

　　车企需构建开放研发平台

　　互联网带给个体的最大利好就是放大了选择的权利，消费者成为信息的中心。这意味着，企业所有产品必须与消费者共创，只有用户才最了解用户。对汽车行业也是如此，如何发动消费者、研发者、供应商等产业链所有要素围绕需求进行产品研发，这是未来车企在竞争中能否胜出的关键。

　　以汽车安全为例，车企一定无法穷尽汽车驾驶安全隐患有哪些，但驾驶者却能够从自身驾驶经验出发，清楚地指出安全隐患因素，并将这些安全需求反馈给企业，车企根据需求整合外部优质资源，形成开放式研发平台，平台上聚集了消费者、研发、企划、营销等所有环节人员，共同研发出满足用户需求的产品。

　　目前，汽车业已经出现了这样的平台：中瑞交通安全研究中心，该中心聚集了政府部门、学术机构、研发院所、企业等要素，共同搭建开放体系研究汽车主被动安全系统研发、无人驾驶、车联网等智能技术。作为唯一参与运营的汽车企业，沃尔沃开创的这种开放式、平台化的研发体系将助推整个汽车行业关键性安全技术的普及。这也是未来汽车业实现安全驾驶的核心出路。(罗清启)