近期，关于长城汽车H8再次推迟上市的批评之声不绝于耳，有的质疑其抄袭国外大品牌，有的则抱着看笑话的心理，认为其作为国产自主品牌，在走向高端的过程中遇到了核心技术缺失难题。

　　对于各种猜测，长城汽车似乎并没有给予更多的回应。笔者以为，长城汽车不应该受到杂音的影响，应该坚持自己走细分市场的战略，一步一步作出物美价廉的产品，逐步走进消费者。而不是贪多求快，总想着在短期内实现所谓的“超车”，甚至“弯道超车”。

　　不仅是长城，包括所有的中国自主品牌汽车都应该清醒地知道，中国的汽车工业与西方发达国家有很大差距，缩小这种差距需要脚踏实地一步一步积累技术、完善企业治理、建造自己的研发体系。

　　过去十多年，中国的汽车工业获得了不小的进步，“市场换技术”的战略为中国汽车工业积累了大批的人才和经验、技术，这为中国自主品牌汽车提供了一定的基础。

　　但也应看到，由于基础薄弱、政策支持不够、工业体系不够完善，我们的自主汽车品牌确实与发达国家有很大差距，尤其在发动机等关键技术方面，我们的差距还很大，包括研发水平、体系建设、营销等各方面。

　　越落后越想赶超，盲目扩大产能，盲目增加产品数量，导致我们的一些自主品牌汽车走了许多弯路。以奇瑞汽车为例，奇瑞曾被许多人认为是我国自主品牌汽车的扛旗者，其曾经投入市场数十种产品，结果因产品线太长，出现了危机，不得不进行长达三年的深度调整。目前，终于认识到，品牌成长之路不可一蹴而就，需要从技术、体系等各方面努力。

　　汽车工业的暂时落后并不可怕，我们周边许多国家的汽车工业都是从落后发展并壮大起来的。

　　日本、韩国就是最好的例子。半个多世纪以前，日本汽车在全球范围内也以廉价、低质量为特点，很难打入欧美市场。但经过多年的革新和改进，目前日本汽车已经售往全世界。

　　韩国的例子更加值得学习，据韩国汽车协会秘书长介绍，几十年前，韩国的汽车到处受到“歧视”，但是在政府支持和企业努力下，经过50年的积累，目前韩国汽车不仅打入日本等亚洲市场，在欧美国家也有不错的口碑。而在2000年，韩国的汽车在美国的口碑还非常糟糕，但是2006年后，其口碑就有了明显的提升，甚至超过了日本丰田，主要原因是其专心于技术和服务。

　　中国的汽车工业起步晚于日本和韩国，基础也不如日本和韩国，但中国拥有世界上最大的汽车消费市场，拥有劳动力成本优势，因此完全有可能重复日本和韩国汽车崛起之路。

　　但正如北汽股份有限公司总裁李峰所言，目前中国的自主品牌汽车存在一个误区，认为做自主品牌就必须赶超发达国家的高技术汽车产品。

　　其实不然，鉴于中国汽车工业目前的发展水平，我们只要沉下心来，先做好低端产品的质量和服务，然后一点点积累技术，积累客户体验，终归会赢得消费者的青睐，到时候水道渠成，我们的高端产品也自然会研发出来。

　　除了企业的努力，发展自主品牌，国家正确的政策扶持和引导也显得非常重要。

　　从国家政策层面来看，多年来，国家对于自主品牌都给予了高度重视，而从实际情况看，一些问题仍应引起高度重视。

　　有分析人士认为，目前中国汽车的合资政策在一定程度上阻碍了自主品牌的发展。合资政策中，外方出技术，我方出市场，由于外方对于技术的掌控非常严格，我们很难从他们那里得到更好的技术支持和输出，而国内一些汽车企业又能轻轻松松从合资公司那里获得高额利润，因此缺乏研发自主品牌的动力。

　　如何调动国内几大汽车集团发展自主的积极性，制定什么样的政策进行引导，成为相关部门必须考虑的问题。

　　另外，从公务车改革开始，带头示范，倡导民众使用自主品牌汽车，也是支持自主品牌汽车发展的重要因素。长期以来，我国公务用车市场更加偏向合资品牌汽车甚至进口汽车，这给自主品牌汽车带来了不利影响。

　　从全球来看，公务用车使用本国生产汽车几乎是惯例，不管是发达的德国、美国、日本、韩国，还是俄罗斯，政府甚至明令公务车必须采用国产汽车。

　　中国的公务用车也在进行深度改革，使用自主品牌汽车已经有了越来越多的共识，这也为我国自主品牌汽车的发展提供了契机。

　　一个可喜的现象是，目前包括北汽、奇瑞、长城、比亚迪等在内的自主品牌汽车，都在加大自主品牌的研发力度，完善整个汽车研发体系。

　　在各项利好条件的叠加下，中国自主品牌汽车只要能沉下心来，不浮躁、不盲目，一定能取得突破，即使不能弯道超车，也能占据自己的一席之地。(孙喜保)