据报道，大众汽车集团正在打造新一代动力总成，包括10速DSG双离合器变速箱和新款双涡轮增压柴油发动机等，着眼于从动力和燃效两个方面实现提升。现在，关于10速DSG的相关信息极少，不过大众高管称可承受扭矩500牛·米。

　　这让笔者想到前段时间奥巴马访日时曾吃过的寿司店。据介绍，这是全日本仅有的两家米其林三星餐厅之一，只有十个座位，需要至少提前一个月订位。虽有诸多限制，但据吃过的食客们感叹，这是“值得一生等待的寿司”。这家寿司店的成功之处就在于食材的选择：从最好的鱼贩子那里买鱼，从最好的虾贩子那里买虾，从最好的米贩子那里买米。此外，制作的各个环节也都进行了严格控制。

　　为什么会产生这样的联想?虽然两者来自于不同的行业，但其实它们都是精益求精的代表，是对极致的追求。而从汽车行业来说，变速箱从现在市面上还在用的四速，再到普遍存在的6速，现在8速也开始进入了标配。科技的进步让用户体验它所带来的种种优势：车开起来更加流畅，顿挫感更少，而且还更省油。但是，任何事物都有着它的两面性，变速箱挡位的不断增加也带来负作用：价格更贵，毛病也多起来，一旦出现问题，维修费更是让车主难以承受。这样的矛盾因为吉普推出9速变速箱而引起一场不大不小的业界讨论：我们还需要更高挡位的变速箱吗?

　　当然，对于追求极致的人生态度无疑是值得称赞的。但是，从市场角度来看，它们所从事或者服务的只是金字塔顶尖的用户，离普罗大众的距离相当远。而且，当这种追求进入到钻牛角尖的程度，也就预示着它已经走向终结，会被真正的创新所替代。正所谓“极盛而衰”，相同的历史总在不断上演。比如，当诺基亚一家独大时，其封闭的塞班系统已遭遇到了发展的瓶颈，这时IPHONE的适时出现引发通讯行业的大变革，将诺基亚迅速踢进了坟墓;微信则将人们带入到手机上网时代，同时也把微博、QQ等传统社交软件从王者的位置上拉下来。

　　可以说，这些创新完全是“从无到有”的，是全新的。如今，这股汽车“新势力”正在慢慢成形，已开始展现它初生的力量，这就是以特斯拉为代表的电动车。不需要传统发动机，也没有让人眼花缭乱的各种按键，电动机、大屏幕代替了这一切，也不需要4S店，销售、产品展示全部都在网上搞掂。虽然，现在这股力量相比汽车巨头还显得相当弱小，但星星之火可以燎原，只要给予它时间，谁能保证它们不会成为汽车界的一只“苹果”呢?(曹敬)