4月1日起，新修订的《出租汽车运营服务规范》正式实施。“新国标”对的哥的姐们的服务有了更细致的规定：乘客上车前，司机不得有询问目的地等。新国标执行首日，不少司机都收到了严格执行新国标的通知，并表示执行压力不大。(4月2日《齐鲁晚报》)

　　虽说规范奏响了提升出租车运营质量的“好声音”，但现实中出租车挑客屡禁不止，难道是“问”出来的痼疾?

　　事实上，挑客拒载的原因很复杂，既有早晚交班时无法拉客的“刚性因素”，也有交通拥堵时跑起来“不划算”的原因。根治痼疾，需要规范的是“拒”的行为，而不是“问”的言语。再者，“禁问”不过是个规则约定，限于取证难度大、投诉周期长等原因，最终也会因可操作性不强而“流产”。

　　往深里看，出租车司机“挑肥拣瘦”的毕竟只是少数，这中间固然有职业道德缺失、日常监管缺失等原因，但司机的利益诉求也必须得到正视。毫不客气地说，出租车行业的“准垄断”和“份子钱”等额外负担的“水涨船高”，无形中压缩了司机的盈利空间，也逼得其不得已而“唯利是图”，进而让通过挑客拒载等非正常手段来降本增效成为可能。从这个角度来讲，只有引入真正的竞争机制，让市场来决定违规司机的“生死去留”，并把层层“抽水揩油”的源头治理好，才能让出租车司机“轻装”上路、安心经营。

　　治理挑客拒载痼疾，最终应开出公平竞争、法治经营的“药方”，除了动真格、用重典让违规司机付出“高成本”外，还需出租车公司强教育、重监管，通过健全快速举报受理机制、处理结果限期答复机制等，有效遏制司机“不怕”的违规冲动。而作为乘客，也只有敢监督，敢维权，敢于挺身而出对挑客拒载行为坚决说“不”，出租车司机才能在任何时候、任何情况下都循规蹈矩，不敢越雷池半步。(徐剑锋)