去年年底，在长沙韶山路某机关大院内，机关车队已有5名司机提交了辞职报告。同样在八一路、东风路等多家机关事业单位的车队，也出现了一些公务车司机辞职的现象。(2月19日《法治周末》)

　　一直以来，“公车司机”算是个令人艳羡的职位，特别是给领导干部开车，曾经让人“削尖了脑袋往里钻”。在今天，为何不再具有吸引力?为何这些公车司机纷纷提前辞职，毫不犹豫跳出“体制”?有一个重要原因，就是“春江水暖鸭先知”。

　　去年开始，中央对公车改革的力度逐步加大，规定公车规格和范围等。去年年底前，《党政机关厉行节约反对浪费条例》中“取消一般公务车”的规定更是对公车改革的有力助推。可以说，“公车司机辞职”证明目前公车改革已离公车痼疾“七寸”不远，是改革实际成效的一种具体表现。报道中那些没有编制的聘任制公车司机主动辞职，正是一种“趋利避害”的本能选择——公车改革的加码提速和反腐渐成常态，让他们再难像过去一样从公车运行中捞取好处或蒙承一些权力的“余荫”，更难以看到自己“转正”、获得编制的美好前景。在理性的考量下，与其等到最后被“淘汰出局”，还不如自己提早另谋生路。

　　我们正站在公车改革的“十字路口”上，可谓“进一步风清气正，退一步前功尽弃”。只有将公车改革进行到底，直入改革的“深水区”，才能让公车消费的弊端得到彻底清除。对于眼下的些许成效，沾沾自喜而裹足不前，则可能错失消灭“车轮上的腐败”的大好时机。(孟楠)