[主持人]

　　那说过养护和管理这两块的比例，我们再来说说管理这一块，刚才养护大家谈得很透了，管理费这块可能有的朋友会觉得是否存在管理费收上来是要花，但是不是也有高福利养人的情况呢?我们也请三位专家给我们做一下一线情况的解读。[ 2014-12-26 17:40 ]

　　[张柱庭]

　　我想对这些问题进行判断也好、做结论也好，首先我认为要强调这是要建立在真实的案例和信息的基础上做结论，不要拿一些虚假信息来误导大家。 这里我举一个例子，比如现在网上到处流传的收费公路收费员月薪8000的故事。为这事我专门到这个省去问过一次，我说这个消息属实不属实?其实是一次会议上，某领导听别人说收费员月薪8000，他开玩笑说，要是真的说那我也去收费吧。但报道出来却变成了“某领导承认收费员月薪8000自己愿意去收费”。居然这样的错误报道人大代表也用、政协委员也用，乃至到最后各类媒体都引用，这就造成了一个误解，好像通行费都用于给人员发工资了。[ 2014-12-26 17:40 ]

　　[主持人]

　　属实我们也去。[ 2014-12-26 17:41 ]

　　[张柱庭]

　　那我也不当教授了，我也去收通行费了。后来他们告诉我说一开始不知道这件事，后来发现全国很多大学生、研究生都到这个省来找工作，而且点名要找收费员工作。人事部门就马上追问为什么，后来说是看到这么一个报道。那马上追问，最后这家报纸承认这是一个虚假消息。[ 2014-12-26 17:41 ]

　　[主持人]

　　那实际上是什么情况呢?[ 2014-12-26 17:41 ]

　　[张柱庭]

　　首先我们理性地去析一下。收费公路有两大类型，一个是政府还贷路，一个是经营性的路，政府还贷路的工资总额全部都要财政和人事劳动部门控制的，它怎么可能让一个收费员挣到8000块钱?经营性的收费路虽然政府不控制工资总额，是企业行为，那理性地想想，投资商、经营者、老板们肯给一个收费员8000工资吗?他要真给我还真为他鼓掌，这怎么可能呢? 所以我觉得我们对这些问题稍微理性地分析一下，这是不大可能的事。所以我专门问了一下我们国家收费路效益比较好的地方，我问了一下，大约收费员也就2000至3000来块钱工资，劳动强度很大，到了那里去不间断地工作，收了假钞等等识别不出来还要扣钱，连着上班几班倒，很辛苦。 所以我也想一方面我们对这类问题以后建立在正式的、公布的信息的基础上，不要去想象，对一些虚假的信息理性地去分析一下。当然，我也希望管理费用这一块今后确实应该考虑，这个行业现在看收费员的人数是庞大的，因为每个口、每个车道三班倒，所以说它是一个劳动力密集型的产业，所以能不能将来靠科技、ETC等等这些手段陆续减少这些用人成本很高的方法，这样可能人员的费用也会逐步降下来。我想这样来分析这些问题它的答案是清楚的。[ 2014-12-26 17:41 ]

　　[主持人]

　　张教授给我们说了很现实的道理，但是至于是不是高福利养人呢?我觉得我们不能只听张教授一家之言，大家也可以发动身边的朋友或者是亲戚到底有没有这样的情况产生，我们能够有比较客观的认识。另外两位专家有没有补充?[ 2014-12-26 17:42 ]

　　[王伟]

　　这个问题其实我也进行过调研，我也专门问过一个省的交通厅的负责人，他当年确实跟我讲到这样一个，当他的一个领导在会议上问他，说外面都传说你们收费员拿8000，他确实说如果收费员能拿8000，我不做厅长我去做收费员。后来为这个事情他们专门让这个报社进行了更正和更改，但是更改后的消息没有人去关注了。 所以我在调研的过程中觉得我国的东中西部是完全不一样的，我每年不少于进行10个省的公路问题调研，一直坚持了17年，整体来说，收费员的工作是相当辛苦的。比如在山东一条高速路当时它为了评优秀，让所有收费员在冬天的时候都站着， 8小时一直站着收费，不能坐。我看了以后给他们提了意见，我说收费员还是应该有有一张椅子，没有车的时候还是允许坐一下。他们都是工作很辛苦的，都是普通的人。[ 2014-12-26 17:42 ]

　　[王伟]

　　根据我们调查的一个东部省，收费员实发工资数字扣除五险一金后是2425，这是东部省份，在西部甚至到不了2000。所以据我们的测算，平均到手工资可能是在2000块钱左右，这是他们的工资，比较低。 可是“收费员月薪8000”的误传影响之广影响之深，以致于我们在参加一些学术会议的过程中，一些很著名的学者、大学者他们也引用这个来说收费公路问题。所以从这一点来讲，我是感觉到正确的发布消息是非常必要的。 前几天我看到东北一个收费员自己在网上发了一条消息说我的工资只有1700，这也是能够说明问题的。 所以当很多虚假消息成为我们研究、评价公路问题的基本依据时，这将对整个公路的可持续发展是非常不利的。根本上损害的最终还是广大公民自身的利益。[ 2014-12-26 17:43 ]

　　[主持人]

　　两位教授其实已经说得很坦诚了，我们再听听李研究员的看法。[ 2014-12-26 17:43 ]

　　[李玉涛]

　　首先，公众关心通行费支出的使用方向这本身是可以促进收费公路管理者改善管理提高效率，这是可以肯定的。但是可能现在有些信息的真实性，确实还需要进一步加强管理，因为这个问题从另外一个角度来说本身是资金预算管理。同时从就业市场本身也是越来越趋向竞争的，各个行业现在也都流动性很强，不可能出现这么一个突然的鹤立鸡群的行当，这个可信性是很低的。 至于说在促进政府决策机制上对支出怎么优化，我想公路的管理部门无论是收费也好，还是养护也好，都面临用依靠人工收费人工养护，还是利用信息化技术进一步改善的选择，比如ETC不停车收费、公路养护的机械化。 这就需要进行平衡，把这些因素都考虑到决策当中去，一方面我要尽可能保证对公众出行方便，使车主的费用更低;另一方面，我顺带地能够在技术方面、就业方面有所兼顾，降低社会的压力。[ 2014-12-26 17:43 ]

　　[主持人]

　　那我们说完了债务，又说完了关于管理费以及养护费的相关话题。我们再来说说第三大块的问题，也就是公路收费的标准到底是怎么定的?收费的期限到底到什么时候?这可能是我们公众关心的另一个非常热的话题，请三位给我们做一下解读。[ 2014-12-26 17:43 ] (编辑：admin)