[韩应健]我的印象当中黄标车恐怕是五环还是怎么样了，但是北京这个没什么意义了，北京的黄标车几乎马上就没有了，外地还有一些黄标车，因此外地黄标车还有一个限行的问题，有的是限几个街道，有的是限几个区域，而且趋势就是区域和不让开的路会越来越多，区域会越来越大。我想说的是这其实也是一个过度，限行不会永远的，再过两三年黄标车慢慢就没有了，可能大家又会问什么叫黄标车，多说一句，像咱们的家庭小轿车，从2000年开始都是电喷车的了，这不是黄标车，2000年以前的老式的化油(音)汽车是黄标车，确实是完成历史使命了，也是该淘汰了，但是也是在逐步淘汰，在这个过度期就采取限行，过两年就没有了。至于说尾号限行，那是另外一种情况，像北京是五天当中要限行20%，这个因为是车太多了又有拥堵的问题，又有排放的问题，采取这个办法。 [ 2014-01-03 17:32:42 ]

　　[南辰]我个人的建议就是确实我们治理雾霾要更多地采用市场化的手段，其中很重要的一个原则就是谁污染谁付费，经济学里就是比如消除汽车这种产品的副外部性(音)比如噪音污染、对环境的污染，它必然要借助于污染权的赎买这种手段。去年实际上有相关部门提出过，比如机动车或者企业要交排污费，我们也看到国际上有这种成功的经验，就是对碳排放进行交易，实际上都体现了经济学中对于污染的治理，一定要有长期的思路，用经济化的手段去调解。在这方面，我个人认为中国目前进行这种制度设计的空间还很大，比如说以汽车税费的改革为例，这个我们谈了很多年了，但是中国的汽车税费现在不光是提高，而且是非常的不合理，重点是在购置环节非常高。你交的购置税可能是一次性的，但是它的税费往往又没有返还于、用于机动车使用环境的改善，比如用于地方的停车治理、交通拥堵的治理、环境污染的治理等等。所以说它整个机动车相关税的体系有很大的改革空间，如果把购置环节降低，把使用环节的权重加上去，而且把它的分配更合理，就是事权和财权相匹配，地方因为要考虑到停车场的规划和建设等等，他可能要从汽车税费当中拿走合理的一部分，这个也要通盘地考虑到，可能未来市场化的手段就能取得更好的治理效果。 [ 2014-01-03 17:32:44 ]

　　[邱宝昌]我同意南老师和韩老师的观点，我就有一个建议，很朴实的，就是我们的普通老百姓尽量地多走路，尽量地多坐公交车，尽量少驾驶私家车。 [ 2014-01-03 17:32:45 ]

　　[主持人]谢谢三位老师在百忙当中能够接受我们的采访，我们今天讨论的是北京雾霾的来源，机动车到底为我们带来了多大了影响。其实我听了三位老师的介绍以后，我的感受是经济的快速发展，整个城市的规划，以及环境的保护，其实有一点相违背，如果每个城市都能够加大力度来建设我们的民生以及整个保护工程的话，那我想今天我们探讨的问题也就不是问题了。谢谢三位嘉宾，感谢大家的收看，再会。 [ 2014-01-03 17:32:47 ]