人工智能汽车“抢走人类饭碗”，实是落后说法

　　李 锦

　　最近，对人工智能汽车发展出现一种非议。有人认为用AI会“抢走人类的饭碗”，网约车就没有活干了，这些人都得回家了。按照这些说法，人工智能汽车还是慢一点，甚至不搞才好。如果任由这种说法泛滥，为中国无人驾驶商用化与量产带来舆论阻力。对此，我们应当正视之，辩识之，以正视听。

　　细辩一下，现在反对无人驾驶的声音，在逻辑上与400年前“百万漕工衣食所系，废漕改海断然不许”的结论有异曲同工之妙。实际上，明朝海运改革中“百万漕工”并不代表真正的漕工，而是与漕运相关的利益集团为防止利益受损而找的托辞。在明朝消亡的近四百年里，“百万漕工衣食所系”的这句话，也成为相关利益集团阻挠先进生产力发展的代名词。

　　从蒸汽革命到电力革命再到信息技术革命乃至如今的人工智能时代，随着新生产力不断取代旧生产力，“百万漕工”也并未失去其谋生的方式，而是在社会进步和人类文明发展的过程中实现了生活水平的提升。就是以汽车产业近百年的发展历史为例，汽车取代马车，虽然让马车夫的工作消失了，但是汽车产业已成为全球最大的工业体系之一，创造的就业岗位数以亿计。

　　作为人工智能最大的应用场景之一，自动驾驶确会让一部分岗位永远地消失，但新技术的诞生不会让工作机会减少，而是会带来经济的下一个增长奇迹，带动产业发展的同时创造更多新工作岗位。例如，自动驾驶汽车的研发、生产、维护等工作产生了大量的就业机会，并诞生安全员、监督员、调度员、采图员、数据标注师等新兴职业。如果从城市经济高质量发展来看，作为人工智能赋能汽车行业的典型应用场景，自动驾驶涉及芯片、操作系统、物联网、城市基建、检测认证等相关产业发展，是数字经济和实体经济融合的重要赛道。

　　从世界范围来看，新一轮科技革命和产业变革正在重构全球创新版图、重塑全球经济结构，作为新质生产力的自动驾驶已经成为全球竞争的关键领域。美国、德国、日本等多个传统汽车制造国早已经针对自动驾驶立法，并从国家战略层面实施产业部署。在中国成为最大汽车出口国的当下，全球自动驾驶也在上演着暗流激荡的产业竞赛。在中美竞争中，我们只能快不能停。包括网约车、新能源汽车，一部分人可能丢了饭碗，这正是这些行业转型与人口结构提升的机会。政府也需要统筹兼顾协调一部分人就业问题。但是如果为了一些部门利益而放弃新质生产力的领先优势，支持落后生产力，我们就大错特错了。

　　400年前“百万漕工衣食所系，废漕改海断然不许”的历史不能重演，我们要十分珍惜中国与美国并排领跑人工智能自动汽车这一来之不易的优势，加大制度供给与正确的舆论供给。因此，对人工智能汽车“抢走人类饭碗”的错误说法，不能置之不理。反对落后，支持先进，推进我国新质生产力快速形成与发展。