刘文俭(青岛市委党校教授)：我国一些城市自行车道已经形同虚设，有些自行车道被汽车挤占了，有些自行车道直接被取消了。因为这样，本来愿意骑自行车上班的居民，选择了开车，结果路上更堵。现在北京、杭州等城市，包括青岛的黄岛区，开始发展自行车租赁，这个方向应该提倡、鼓励。同时，必须大力发展公共交通。

　　程德安(西南政法大学教授)：发展公共交通当努力实现便捷换乘。当前，城市的交通工具十分丰富，除了私家车外，还有公交、轻轨、地铁等。但由于这些交通工具往往缺乏相互之间的衔接和协调，比如，坐公交出来要走很久才能到轻轨站等等。因此，在规划上，一定要兼顾多种交通工具的衔接，比如在地铁人流量大的站口，要预留足够的停车空间，尽可能方便群众公交出行。

　　主持人：解决停车难是一大课题，出路在哪里？

　　刘文俭：为什么停车难？除了车多，停车场少、停车位不足和布局不合理是一个重要原因。我们应该大力发展地下停车场。日本地下空间就利用得很好，经常是地面上一片绿化，从旁边一个入口下去，下面别有洞天。我们也应该大力向地下要空间。同时，还可以结合当下国家的去库存政策，把一些楼变成立体停车场。一些地方已经开始探索了。

　　吉羊(东北大学秦皇岛分校管理学院教授)：我同意刘教授的观点。我们可以有效地利用立体空间，在地下建设停车场，地上建停车楼，解决停车位紧张的问题。尤其应在商业区、医院、学校等停车密集场所周边，建设立体停车场。对于现有的停车场要进行整合，加强管理，规范停车秩序，对乱停乱放、违规占道等行为进行治理。

　　主持人：有人认为不少机关大院等停车资源浪费严重，尤其是下班之后，应该允许社会车辆停放。大家觉得可行吗？还有哪些资源可以开放使用？

　　刘文俭：很多单位的停车场，下班后完全可以放开，当然可以收点费用，有偿停车。但总的理念应该是充分调动利用这些资源。将来随着公车改革的落实，单位的停车场可以更多向社会开放，关键是加强管理和引导。

　　潘海啸：能把空间充分地利用起来，这是好事。但是相关的配套措施都要考虑到。比如说安全问题怎么解决，谁负责收费、收多少等等，都要有具体的方案。除了机关大院，还可以考虑发掘利用学校、企事业单位等内部的停车位资源。

　　程德安：我觉得除了机关大院外，学校以及公共道路都是可以挖掘利用的资源。学校方面，寒暑假以及晚自习后，大量空间是闲置的，在不影响正常教学秩序的情况下，可以让社会车辆进入。而一些公共道路，白天可能很拥挤，但是到了晚上则会相对宽松。可以充分利用夜晚的时间，为车辆提供停放。目前，重庆的一些地方采取这种办法，取得了不错的效果。

　　主持人：现在随着移动互联网和共享经济的发展，车辆资源、停车位资源都可以更加高效地加以利用，这能在多大程度上解决问题？

　　程德安：现在是互联网时代，互联网和城市深度融合，智慧城市风生水起。之前由于缺乏明确的指引，驾驶员寻找车位往往很盲目，挤占了城市道路空间的同时，也造成车位资源的浪费。如果能够通过互联网的方式，将各个平台的停车位信息搜集并发布给驾驶员，将大大提高停车位的使用效率，降低城市道路的空间挤占。

　　刘文俭：除了停车位，车辆也可以共享。在一个小区之内或住在附近的人，上班目的地或路线相同的，几个人可以协商，这个月我开车，下个月你开车，下下个月他开，这样就会减少不少车辆上路，车少自然就不堵了。同时，政府也可以提供一些新能源汽车，供市民租赁使用，这也算是一种共享经济。德国就提供小型电动汽车出租，而且通过一系列保障措施，基本能满足租车人的需求，现在已经发展了400多万会员，加上德国轨道交通发达，这几年德国年轻人的购车欲望下降了35%左右。这些经验都可以借鉴。

　　潘海啸：共享经济可以在一定程度上解决问题，但多大程度还不好说。尤其在一些交通流量很大的地区，可能作用比较有限，比如上海虹桥枢纽就出现过因为网约车多导致拥堵、车进不去出不来的情况。我认为，城市交通问题具有复杂性，任何单一技术措施都难以达到改善城市交通的目的，要从空间规划、车辆技术、信息技术、交通管理、政策措施、经济手段多方推进，并与城市的发展相结合，才能取得足够成效。

　　主持人：造成“车之困”的一个原因，是我们早年在发展汽车产业时，预见不足、规划不够科学全面。面向未来，在这方面应该怎样改进？

　　程德安：不得不说，我们在发展汽车产业之初企业和相关部门机构缺乏系统考虑，只注重生产和销售，没有考虑到汽车与房地产、道路交通以及城市空间的对接。长期以来，我们只看到了汽车产业拉动经济的一面，从产业结构考虑得多，对人的影响考虑得少。直到当空气污染、噪音污染、出行成本大幅增加的时候，才意识到这些问题。

　　我们应该把目光再放长远一些，思维再放宽阔一些，用系统论的观念，来全面考虑汽车产业，而不是只关心汽车的制造、技术、销售等问题，而忽视汽车与人的关系的问题。

　　刘文俭：的确，当年我们大力发展汽车产业，主要是从经济发展、拉动就业方面考虑，简单地拉动需求、满足需求，但是对汽车可能带来的污染、交通拥堵等城市病预见不足，这是需要反思的地方。现在来看，我认为还是应该合理控制汽车规模，多发展公共交通。即使是新能源汽车，能减少机动车的尾气排放，但同样解决不了堵车、停车的难题，如果不注意科学规划，未来的交通压力也是相当大的。

　　主持人：我们每一个人都有责任为解决城市出行问题贡献力量。在这样一个汽车社会里，我们应该提倡哪些“汽车文明”？

　　刘文俭：汽车文明十分重要。我们经常看到，有的路口前面明明已经堵死了，后面的车也不管不顾，只要是绿灯就往前开，结果堵在交叉路口的中央，把四个方向全部堵死。实际上，文明驾驶就不应该抢绿灯，走到路口，绿灯虽然亮着，但前面车已经堵住了，就别走了。这样，横向来车就能顺畅通行。类似的例子很多，我们每个人应该从自身做起，践行“汽车文明”。

　　吉羊：倡导“汽车文明”，最基本的应该把遵守交通规则放在第一位，要把从驾校学来的知识贯穿始终。 (编辑：红云)