大体而言，外国汽车厂在中国内地销售高档车的利润高于国际平均30%左右，没有市场垄断，哪来的如此暴利?饶达如是说。

　　运用单一渠道，进行价格操纵?

　　不仅在销售环节，而且售后维修、保养环节，进口汽车也是高度垄断的。“比如零配件供应，也由国外汽车厂商高度控制，只能在4S店销售，价格翻了好几倍。又比如，汽车补漆在普通修车厂只要几百元，到了4S店就要两三千元，其中的暴利不言而喻。”饶达说。

　　百联汽车公司副总经理王仕龙无奈地说:“现在中国每卖18台车，就有一台进口车，而由于涉嫌垄断，外商在华销售一辆进口汽车的平均利润，几乎等于十辆国产汽车。”

　　上海市商务委机电处处长臧新兴认为，除了市场需求旺盛导致价格坚挺以外，一个重要原因是，国外厂商不当利用了中国内地某些法规的“保护”。

　　他介绍，中国加入WTO之后，进口汽车大量涌入，为了规范内地汽车市场，2005年出台了《汽车产业政策》和《汽车品牌销售实施管理办法》，进口汽车流通经销服务领域普遍实施4S店为基础的单一模式。

　　“一些国外厂商滥用这一法规条款，通过境外总经销商对包括定价权、零部件供应、售后服务等进行控制，造成进口汽车售价、配件维修价格十分昂贵。”臧新兴说。

　　沈建军说，在国外，一个汽车品牌有很多经销商来经营，充分的市场竞争很难进行价格操纵，而在中国内地，从汽车销售到零配件服务，只有单一的4S店渠道，因而从产品定价、零配件分拨、商务政策全是国外厂商说了算，很容易形成纵向垄断。

　　进口汽车市场，何时反击垄断?

　　分析人士指出，单一经销服务渠道，造成的资源浪费也十分严重。按照外方规定，进口汽车销售包括经营4S店，不但需要巨额投资、大量人力，还要占用大量土地。

　　一般而言，一家4S店至少要占地10亩，一些高端品牌如奔驰、宝马，需要占地17亩以上，如今国外汽车品牌已经从一二线城市向三四线城市扩张，少的几十家店，多的几百家，极大消耗了土地资源。

　　更为严重的是，所有的经营风险皆由国内企业承担。有的4S店人士反映，国外汽车厂商不顾市场承受能力，一味地向经销商压库存，甚至把国外滞销车型都投放到中国市场，一些经销商不堪重负，出现严重亏损。

　　“国外厂家为了控制市场价格，设置最低限价，经销商一旦突破，就会受到严厉处罚，显然涉嫌价格垄断。”张敏说，随着国内汽车产业的快速发展，市场逐步趋于理性，进口汽车涉嫌价格垄断这团“乱麻”也到了不得不理的时候。

　　一位进口汽车销售企业负责人说：“目前进口汽车经销商利润普遍在10%以下，而国外总经销商至少20%以上，这种批零利润倒挂的现象，从一个方面反映了这种情况的严重性。”

　　鉴于有关进口汽车的政策需要改进，臧新兴等业内人士呼吁，尽快调整现行《汽车产业政策》和《汽车品牌销售实施管理办法》，营造公平竞争的贸易环境。

　　专家建议，对进口汽车进行反垄断调查，对于限制竞争的价格操纵行为进行查处，特别是对于暴利行为，必须将其从市场交易中“挤”出去。