中国经济网北京3月8日讯 （记者 李晶）经历过2009年和2010年两次40%以上的市场增长，两年销量翻一番之后，中国汽车产业在2011年开始刹车走向调整。但不论这样的增速正不正常，市场需求是客观存在的。对于未来汽车市场到底会怎样发展，业界众说纷纭。对此，全国人大代表、长城汽车股份公司总裁王凤英认为，即使像北京、上海这样的大城市对限购采取了很多措施，并且还会有更多的城市效仿，但是随着我国三、四线城市的汽车市场兴起，这种消费潜力的存在也是不容忽视的。

　　据介绍，目前大多数自主品牌的产品，在二三线城市的汽车市场占据了很大份额，例如长城汽车的轿车、皮卡。长城的SUV在一线城市的销售情况也比较好。王凤英在做客中国经济网“中经在线访谈”2011聚焦两会特别节目时表示，未来几年中国汽车仍会以一定的速度增长，这不单是数量的增加，还包括产品的技术、性能、质量等各方面的提升，对促进销售会有很大的推动力。在大规模提升产能、技术和制造水平之后，中国汽车也将会在海外市场形成更大的市场规模。所以，从总量来讲实现一定速度的增长，应该是可以预期的。

　　王凤英透露，我国目前取消了很多汽车的扶持政策，比如小排量车的鼓励政策。但实际上中国汽车产业正在探讨制定新的鼓励性措施，2011年仍会陆续推出一些对大方向进行调整的政策，比如调整和优化结构，或在节能环保方面给予鼓励。总体来看，王凤英认为中国汽车产业发展到今天，实际上国家层面的引导还是非常有效的。

　　王凤英表示，过去的很多年中，很多企业首先是要求生存，把从小做大作为首要的追求目标。在2010年达到1800万辆的市场规模时，也暴露出了很多问题。这么庞大的市场规模，出口量还不到3%，自主品牌的比例还不到三分之一，说明中国自主品牌和外国汽车品牌仍然存在一定得差距，以及中国汽车进入国际市场的差距。如今规模有了，速度也很快，所以又好又快的发展应该成为中国汽车产业下一步的主导方向。