齐全军被带下法庭
 

　　齐全军被控犯重大飞行事故罪，致伊春空难发生，一审获刑三年，他向法院提起上诉;其辩护律师称，这是一起“多因一果”的航空事故，要做的是整体反思民航系统现存的安全隐患

　　12月19日，身穿一身军绿色毛衣的齐全军，在黑龙江省伊春市伊春区人民法庭被控犯重大飞行事故罪，一审获刑三年。身为机长，其在2010年的“8·24”伊春空难中驾机坠毁致44人遇难、52人受伤，直接经济损失3亿多元。该次空难被国务院调查组认定为责任事故，而齐全军本人，则成为中国首个因空难而入刑的飞行员。

　　随着一审法槌的落下，此案在民航领域、法律领域引发高度关注。宣判当日及次日，中国民航飞行员协会连发3封公开信，称对机长获刑深为失望，保留对该判决的不同意见，并将通过法律维护商业飞行员的合法权利。虽还有半年就可刑满释放，但齐全军经短暂考虑后，24日仍向法院提起上诉。齐全军认为，虽然自己今后不能再飞，但是其他飞行员还会面临同样的问题。他希望通过上诉，维护民航飞行员群体权益，进而推动民航安全。

　　机长被入刑，是否就意味着此次空难暴露出的民航安全隐患已得到解决?针对一审，其辩护律师称：伊春空难是一起典型的“多因一果”航空事故，民航主管部门、河南航空、伊春机场等，对该起空难的发生有着直接且主要的责任。“每一起空难都不同程度地体现出民航安全的问题所在，伊春空难所暴露的只是民航安全隐患的冰山一角，我们面对空难的悲惨后果，要做的是整体反思民航系统现存的安全隐患。”

　　令人震惊的是，昨日印度尼西亚当地时间6时24分(北京时间7时24分)，由印尼泗水飞往新加坡的亚洲航空QZ8501客机失联。据报道，从失踪区域的飞行地图来看，泗水当地天气状况恶劣，有较强雷暴。官方目前还未公布航班失联具体原因。2014年，可谓航空史上的黑暗一年：3月8日，马航MH370失联;7月17日，马航MH17被击落，298人遇难;7月23日，台湾复兴航空GE222迫降，48人遇难;7月24日，阿航AH5017坠毁，116人遇难;8月10日，伊朗一客机坠毁，48人遇难;12月28日，亚航客机失联……无论何种原因，接连多起航空失联、航空事故，为民航安全再次敲响了警钟。

　　A　一审追责　三条违规执飞致坠机

　　2010年8月24日，东北小城伊春。

　　这本是个毫不起眼的日子，齐全军执行河南航空E190机型哈尔滨至伊春VD8387航班任务。据事后公布的VD8387航班的飞行记录显示，事发当天该飞机总共飞了9趟，前四趟张喜富为机长，后五次由齐全军担任机长。

　　由齐全军担任机长的机组成员于15时15分在哈尔滨起飞，先飞鸡西再回来。18时28分，离开哈尔滨飞牡丹江，20时12分从牡丹江飞回哈尔滨;20时51分，从哈尔滨飞往伊春。该班次预定全天10次飞行，但齐全军没想到航班在飞第9趟时不幸失事。

　　除齐自己担任机长，当时飞机上还有朱建洲(事故中死亡)担任副驾驶，二人均为首次执飞伊春林都机场。该航班共搭载91名乘客、5名机组人员。

　　一审，法院援引了空难后国务院批复的《河南航空有限公司黑龙江伊春“8·24”特别重大飞机坠毁事故调查报告》，认定了以下“三条直接原因”：

　　一是21时10分，机组首次与伊春机场塔台取得联系，塔台管制员向机组通报，着陆最低能见度为2800米。按照河南航空《飞行运行总手册》，首次执行伊春机场飞行任务，着陆最低能见度应为3600米，但机组没有执行该规定，而是继续实施进近。

　　二是21时37分31秒，飞机穿越最低下降高度440米。按照我国民用航空局相关规定，当飞机到达最低下降高度，在进近复飞点之前的任何时间内，驾驶员至少能清楚地看到和辨认计划着陆跑道的目视参考，方可继续进近到低于最低下降高度并着陆。但此时，飞机仍然在辐射雾中，机组未能看到跑道。

　　三是21时38分05秒至08秒，飞机无线电高度自动语音连续提示飞机距离地面高度。此时机组始终未能看到机场跑道，没有建立着陆所必须的目视参考，没有采取复飞措施。21时38分08秒，飞机在位于伊春机场30号入口外跑道延长线上690米处坠毁。

　　一审，法院称经查明：事故发生后，齐全军未履行机长职责擅自撤离飞机。法院认为，作为当班机长，齐全军违反航空运输管理有关规定，违规操纵飞机实施进近并着陆，致使飞机坠毁，造成44人死亡、52人受伤，造成直接经济损失30891万元，其行为已构成重大飞行事故罪，故判刑3年。

　　B　机长回忆　未见跑道大脑一片空白

　　2010年，40岁的齐全军在伊春空难事发前，供职于深圳航空公司。记者经查询获悉：河南航空公司为中外合资企业，注册资本5亿元人民币，深圳航空持股51%，其前身为2007年5月成立的鲲鹏航空公司，2009年9月更名为河南航空。

　　同年12月20日，河南航空获得民航中南地区管理局颁发的运行合格证，主要经营支客线、货运输。2009年1月，齐全军与鲲鹏航空签订飞行员借用协议，从深圳航空到鲲鹏航空工作，并于同年4月被聘为E190型飞机机长。从2003年入职深圳航空算起，7年的履职经历对一个飞行员而言，并不算长久。

　　一审判决书显示，事故发生后齐全军供述称，事故发生前，最开始，他获知的天气标准是够条件的。进行进近(面向跑道着陆)准备，伊春塔台一开始给他的是12号跑道指令，后来管制员称12号跑道雾太大，改为30号跑道。据其称，在他改变方向后，做的进近简令就没那么细了。

　　齐全军称，在一开始通报天气标准符合后，后来塔台管制员又通报伊春机场的能见度为2800米。对此，他知晓河南航空公司对首飞伊春机场飞行任务的最低能见度标准是正常的2800米外加800米，即3600米，这一点在飞伊春前公司有人打电话给他说过。

　　飞机转过弯后，他隐约能看到跑道灯，后来正常减速，改自动驾驶为人工操纵。在着陆过程中，他感到有云，当飞机进云后，因为灯光在屏幕上有反光，自己看不到外面的情况，等飞机降落到最低下降高度时，也没看到跑道。“我以为是薄薄的雾，能穿过去，也考虑到返航会给公司、乘客造成不便，就想试一下，就违反规定操纵飞机穿越了最低下降高度440米，也没把飞机拉起来或平飞”。 (编辑：admin)