2000年10月31日，新加坡航空006航班在台北桃园机场中转时，准备自05左跑道起飞时，因为大雨造成的能见度不佳、机组人员的疏忽与塔台方面的沟通不畅，误闯了正在施工维修而暂停开放的05右跑道。飞机与施工机具擦撞，随即翻覆断裂成三截，爆炸后引发大火。共有79名乘客和4名机组成员罹难。

　　当天驾驶新航006航班的机长是马来西亚籍，机组中还有两名新加坡籍的副驾驶。该事故调查由台湾飞航安全委员会主持，最后报告于2002年4月24日发表。报告中指出，飞行组员无视相关航图并且未有复查确实了解其滑行路线，也可能因为转弯时间较长，因此未能察觉航机进入错误跑道。

　　该空难调查报告发表后，台湾的桃园地方法院检察署召三名飞行机组成员回台湾接受查问。当时曾有传言指这三名飞行员会被拘留并起诉，为此国际民航飞行员协会表示，如果飞行机组被起诉，将会号召协会会员拒绝飞入台湾地区领空。不过，最终桃园地检署并未起诉新航的三名飞行员，他们获准离开台湾。

　　中国民航飞行员协会称，追究飞行员的刑事责任有可能阻碍飞行员自发报告危险的行动，令航空公司无法从消除新出现危险所需的安全信息中受益。

　　据北京市双利律师事务所律师刘琳介绍，1979年我国刑法对航空人员违反规章制度，致使发生重大飞行事故，是以交通肇事罪追究刑事责任;1998年新修订的刑法当中，单设了重大飞行事故罪。

　　记者获悉，1981年以来，中国民航共发生20余起空难。其中数起有关方面认为是责任事故，但没人为此被追究刑事责任。