法制晚报讯(记者 陈斯) 今天凌晨，正在大修的长安街启动了最大规模的“穿衣”工程，开始摊铺新路面。新路面采用了高黏、高弹的沥青材料，行车将更舒适。而原计划9月30日完工的日期，有望提前十天完成。

　　今年6月底，长安街启动了南礼士路口至五棵松桥段的大修工程，这是西长安街12年来首次大修。

　　目前，主路路面修复完工三分之二。为保持路面沥青完整，夜间施工时将拆除隔离带，给路面铺“新油”。其中大面积路面用了改性沥青，以避免传统沥青“冬硬夏软”的缺点;公交道则使用专门抗车辙的混凝土，类似“强力除皱霜”。

　　今天凌晨，记者在南礼士路至新兴桥路段看到，大修启动了最大规模的摊铺工程。6台摊铺机对南侧主辅路共5车道同时摊铺，后方大小碾压机10余台共同推进，场面壮观。记者从施工方北京市政路桥总承包一部机械分公司了解到，由于摊铺作业面较大，整个过程中有50余人盯现场。二环到三环路段正进行的面层摊铺，已进入大修的最后一环。

　　辅路将在9月10日前完工，全部大修工程预计9月20日前完毕，比预期提前10天。

　　揭秘首铺国产高黏高弹沥青 减少裂缝

　　长安街大修总是成为新型路面材料推广应用的重要时机。1997年，长安街东段大修集中应用了玛蹄脂碎石混合料，提高路面耐久性;2009年长安街东段大修又重点应用了抗车辙技术;而本次大修采用的国产高黏高弹改性沥青路面材料，成为新亮点。

　　由于地铁1号线位于长安街正下方，出于安全、防空考虑，长安街底部修建了一层80-100厘米厚的防爆层。上世纪八九十年代才铺上沥青路面。

　　公联公司相关负责人介绍，此次工程把之前的沥青路面全刨掉，重新铺沥青路面。为保障行车舒适性，一改往常使用的从石油中提取的沥青，而是采用湖沥青，即直接从沥青湖中提炼而来的。

　　为让沥青层与混凝土结构更好地黏合，大修特地加了一层“双面胶”。即一种国产的高黏高弹的改性沥青，这是本市道路工程首次大规模使用国产产品。此材料可使两层更加黏合，减少路面裂缝，防止“两层皮”，也起到防水作用。