2012年，黑龙江省交通厅将111国道加格达奇城区至白桦乡段的双向两车道的水泥公路，加宽改造成了双向四车道半封闭的一级公路。然而，白桦乡的人却高兴不起来，因为没有第二条路可选，村民出门就得走这条路，去乡里办事要交过路费，甚至有的村民到田地里干活也要交过路费，且收费标准较高。一个来回要交40元，路程最短的才1公里多。公路工程建设指挥部相关工作人员坦承，收费站设在这里，目的就是为了能收到过路费。（见6月5日《法治周末》）

　　“设在这里，就是为了能收到过路费”，这未尝不是一句实话。收费站从来不会平白无故从天而降，何况有关部门确实对原有水泥公路进行了加宽改造，并升级成了四车道半封闭的一级公路，这一切无一不需要经费的投入。作为受益者，既然享受到了更加宽敞顺畅的交通便利，自然也就没有吃免费午餐的道理。

　　不仅如此，有道是“要想富，先修路”，如今村民家门口就通了一级公路，不仅出行路况得到改善，更有望从交通便利中获得更多的利好。如此看来，村民的不乐意，似乎有几分“得了便宜卖乖”的嫌疑。

　　不过，“一公里的路来回要交40元”，实在有点贵。收费站负责人所谓“买得起马配得起鞍，买得起车烧得起油，过路就得交过路费”的说法，乍听起来有点道理，然而，且不说如今农业生产已经越来越离不开农用机动车，即便是农民的收入增加，一些人家有了私家车，也绝不意味着可以被过路费随意“拔毛”。如果说，村民去地里干活也要交过路费，那这修路的动机就值得怀疑了。而且，深受收费站之苦的并非只是周边村民，当地企业也抱怨“利润都给了收费站”。

　　退一步说，公路加宽改造的投资不能竹篮子打水，以收费还贷亦是公路经营的常见模式，但收费要收之有道，至少不能强买强卖。对此，公路工程建设指挥部的工作人员称，是为了减少投资，为了省钱。收费公路踩在免费公路的肩膀上，固然是节省了投资，但原本的免费通行权却因此被剥夺，所有的通行需求都被强行汇聚到收费站这个唯一出口。换句话说，收费公路竟然是以剥夺并挤占原有的免费通行权来实现，并不理直气壮。

　　公路收费不是不可以，却需尊重既有的通行权利——你走你的阳关道，我走我的独木桥，收费公路如果并不影响既有的通行权，而是提供了更多的通行选择，那么这样的收费想必不会引起百姓强烈反感。但假如是站在既有公路的肩膀上，那么，原有的通行权如何保障，收费站的位置如何设置，能否对当地居民给予一些特殊照顾，这些都该考虑清楚，至少应该征求一下沿线村民的意见，而不是一厢情愿扩公路，一心一意谋收费。（吴江）