北京市东城区某公共自行车租赁点，一位女士正在取车。（本报通讯员 易静摄）

　　绿色、低碳出行，相信很多人选择自行车。近年来，杭州、武汉、上海、广州、北京等多个城市先后建立公共自行车租赁系统，但结果喜忧参半：有的城市管理运转高效，解了人们出行的“燃眉之急”；也有的城市管理混乱，甚至知“难”而退，更增加了出行难度……

　　公共自行车这一公共资源，怎样才能真正给人们带来便利，如何实现其公共利益最大化，值得我们思考。

　　公共自行车受青睐，推广城市超50个

　　“在一小时内，到另一站点立马还，重新借一辆，不仅免费，还能锻炼身体，何乐而不为？”5月13日，北京市东城区天坛东门公共自行车租赁网点，王先生向记者传授起了“免费借车经验”，只见他熟练地刷了一下“一卡通”，语音提示“租车成功，请取车”。王先生满意地骑车而去。

　　近年来，我国很多城市正大力推行公共自行车服务。2008年，杭州率先在全国建立公共自行车服务系统，成为首个将公共自行车纳入城市公共交通系统的城市。随后，武汉、上海、广州等城市先后启动公共自行车项目，目前公共自行车已在全国多个城市迅速扩展，成为一道靓丽的风景线。

　　据报道，杭州将在近期新增5000辆公共自行车；苏州预计今年年底覆盖整个城区，数量将超22520辆，建成网点1230个；北京计划到2015年形成1000个租赁点、5万辆自行车的规模……

　　“城市和区域绿道网建设的热潮，为公共自行车推行提供了更好的环境条件基础。”同济大学建筑与城市规划学院教授王德说，政府鼓励绿色出行，重视慢行交通以及慢行交通设施建设，而慢行交通规划正逐渐成为我国城市交通规划的重要部分，这使公共自行车越来越受到重视。

　　资料显示，公共自行车的概念起源于欧洲，1965年荷兰出现第一代公共自行车系统，1995年丹麦首都哥本哈根推出第二代公共自行车系统，但其大规模发展是在近几年，且与中国的公共自行车快速发展密不可分。

　　中国公共自行车信息网数据显示，截至2013年4月2日，我国实施公共自行车项目的大中城市已超50个，杭州为我国公共自行车服务区域范围覆盖最广的城市，拥有自行车65000辆，租赁站点2670个。

　　“公共自行车对于改善城市居住环境质量、塑造良好城市形象、提高市民素质等都大有益处。”上海交通大学安泰经济与管理学院教授徐立群认为，推行公共自行车不仅是政府需要，更是全社会的共同需要，因此应该更好地实现其公共利益。