另一方面，延长预售期有助于铁路部门根据售票情况调整运力。乘客的买票情况，实质上为铁路部门提供了乘客出行的“大数据”。掌握这些数据之后，铁路部门将更清楚地知道哪些线路比较紧张，哪些线路相对宽松，进而引导乘客合理制定出行安排;与此同时，铁路部门也能适时调整相关线路的列车开行数量。

　　任何改革探索，在解决老问题的同时，都不可避免会带来一些新情况。但延长火车票预售期，总体来说应该是利大于弊。按铁路部门的说法，他们有底气调整预售期，是因为目前的客运能力和铁路客票系统已经具备延长售票期的条件。至于有人担心的退票激增、“黄牛”倒票更猖獗等问题，相信也会有妥善的应对。

　　事实上，将火车票预售期延长至60天，是中国铁路向欧美国家取经的结果。在法国、德国、英国、美国等国，很多铁路公司的预售期都是3个月左右，有些列车可以提前6个月、8个月购票，有的线路甚至可以提前一年订票。实践表明，为乘客预留较长的预售期，无论是淡季还是旺季，都会让公众的出行更加方便。

　　近几年一个明显的趋势是，铁路市场化改革加速之后，尤其高铁网络日渐完善之后，铁路部门的很多探索都在向航空业靠拢。这是一个好现象，无论是铁路像航空一样网络售票，还是优化检票流程、实行淡季折扣票价，都提升了铁路部门的服务品质。这些改革虽是细节，但都或多或少有助于解决铁路出行的问题。

　　当然，正如铁路部门近几年春运发布会反复强调的那样，目前春运的一个突出矛盾是铁路运力相对不足。因此，有关部门在微观层面推出各种改革新探索的同时，也需要结合实际，进一步增加铁路运力运能，如此才能让公众购票更顺心。