问题也许一时难以解决，但这样的中国特色协商民主终究是一件好事，民众的参与正回应了新华社的评论：时下，出租车行业“深改”呼声异常强烈。当大家把目光聚焦于谁在制造垄断、哪方利益难以撬动等“高大上”的问题时，乘客一方的声音却略显弱势。出租车行业改革本应是为了营造更好的乘车环境。在管理部门、出租公司、驾驶员进行利益博弈的同时，不应让乘客成了“局外人”。

　　1月10日中午12时44分，南京市交通运输局官方微博“南京交通发布”称：1月9日至10日，南京尧化门、晓庄广场、迈皋桥一线及仙林、泰山新村等区域发生多起打砸出租车、殴打司机、阻挠出租车正常运营的情况，公安机关已依法采取措施。南京客管部门提醒出租车司机坚持正常营运，遇有情况及时报警，保护自身安全。

　　这起打砸事件起因是从1月8日开始的南京出租车停运事件。当日，南京南站、南京火车站、禄口机场以及一些人流较大的商业圈，都出现了出租车停运现象，一度造成乘客滞留。

　　1月9日上午，在南京的马路上能零星看到黄色车影，很多出租车都打上了“停运”的标志。1月10日凌晨3点，大街上出租车很少，很多乘客通过滴滴打车，即使愿意多付出30元的小费，也没有得到出租车司机的回应。

　　1月9日，在南京南站的东部停车场，两位协警在出口处拦住乘客：“今天没车了，坐地铁或公交吧。”

　　南京南站出租车上客处的一名工作人员介绍，“以前是车多人少，今天是车少人多”。在南京市政府门口，聚集了大量出租车司机，希望获得政府部门的关注。

　　据出租车司机梁德(化名)介绍，他一天要交份子钱230元，每天跑路成本300多元，维修和养护费都得自掏腰包。他月收入只有3000多元，3年前则有八九千元。几天前，燃油费也从两元降为1元，每月又少几百元收入。

　　梁德说，青奥会前，南京有500辆英伦车投入市场，后来又投入3000辆出租车，增加了近5000名出租车司机，直接导致出租车空驶率大幅上升。

　　据梁德介绍，类似英伦车的黄灯车“份子钱”是每月近9000元，作为白灯车的普通车一般是7000元。黄灯车价格贵，更多南京市民愿意选择价格便宜的白灯车。因此，每月需要交更多份子钱的黄灯车生意并不好，“这次他们最先带头停运”。

　　南京东方出租车公司的丁师傅从2013年10月开始开出租车，以“二驾”形式承包，每月支付8000元。

　　“现在每个月只能赚两三千块钱，压力很大。”丁师傅说，开始时每月还能休息一两天，现在基本上全勤，每天忙活12个小时以上，“一刻不敢休息”。

　　“这也是无奈之举。”丁师傅说，除了高额份子钱外，南京出租车司机的养老保险也不合理，要个人交。

　　采访中，多数参与停运的出租车司机提出“每月份子钱太高，光干活赚不到钱，还要倒贴钱给公司”。

　　一封微信倡议书在出租车司机的圈子里流传。这份微信倡议显示，让各位出租车司机1月9日上午9点到北京东路南京市政府门口“集体停工”。

　　在倡议中，司机们还表达了他们的诉求：增加起步价两元，全天候双计时，增加返程费。司机们要求降低租金，也就是出租车司机每月必须上交给出租车公司的“份子钱”。

　　1月9日下午3点43分许，南京市交通运输局官方微博“南京交通发布”称，1月8日，南京市部分区域出现出租车聚集、停运情况，部分驾驶员提出上调起步价、实施全天候双计费、加收长途返空费、降低承包金等诉求。

　　“南京交通发布”称，近期，市交通、物价等部门已组织开展了出租汽车行业调研，对出租汽车租赁承包费、全天候双计费、加收长途返空费等问题正在研究，将适时启动相关法定程序。交通客管部门呼吁广大出租车驾驶员通过合法途径反映诉求，自觉维护社会公共秩序，不信谣，不传谣，客管部门将搭建平台，听取意见，做好沟通工作。