印度采购并改装“戈尔什科夫”号航母，更进一步证明印度完全是航母使用的门外汉。戈尔什科夫号航母本身是介于巡洋舰和航空母舰之间的混搭型舰艇，其主要设计思路是搭载雅克-38这类短距/垂直起降战机。因此戈尔什科夫号航母机库和携带战机都有限。印度白拿二手航母后想大幅提高其性能的心情被俄方所利用，最后竟然冒出一个大幅度修改原始设计，加装滑跃式甲板，增大整个飞行甲板的宽度，将其改造为能够起降米格-29K的缩小版“库兹涅佐夫”号的方案。而这一鲁莽的方案，竟然能够被印度海军所接受。纵观世界战后的航母建造历史，从来没有一个国家能够如此大幅度修改航母原有设计。因为现代舰艇是一个精密而复杂的系统，环环相扣，任何大规模的修改都有可能造成整个系统的失衡，引发不可预知风险的几率大大增加。即便是开发改进型号和新型号，也要在积累经验的基础上，从顶层设计开始逐步推进。中国在改装瓦良格号的时候，基本没有改动飞行甲板，也没有大幅度修改舰岛。相比中国的谨慎，戈尔什科夫号航母的改装“大手术”可以说是彻底的蛮干。戈尔什科夫号航母改装过程如此耗资、耗时，和印度这种不切实际的思路有直接的关系。即便是改装完成，也会给米格-29K带来安全起降等一系列舰机适配上的麻烦。

　　从俄罗斯二手航母的改造来看，印度完全是不着边际的跟着感觉走，装备规划一塌糊涂，没有丝毫的继承与发扬。最老的“维克兰特”号是二战蒸汽弹射航母;第二艘“维拉特”号又变成了装备“海鹞”的英式滑跃起飞航母，弹射起飞-阻拦降落换成了滑跃起飞-垂直降落;第三艘“维克拉马蒂亚”号成了使用米格-29K的俄式滑跃起飞航母，原有损失惨重换来经验的“海鹞”飞行员又不得不重头学习米格-29K的降落技术;新“维克兰特”号要使用国产的光辉战斗机;还在论证中的国产第二艘“维萨尔”号竟然排水量骤然增长到6.4万吨，还要安装蒸汽弹射器，滑跃起飞又要换成弹射起飞。印度航母发展之跳跃，令其他国家叹为观止。

　　“戈尔什科夫”号航母改装存在着巨大的技术风险

　　同时，印度没有打造一个健全的军事工业体系。由于印度可以在国际上购买很多先进技术和装备，因此从来不重视本国装备的国产化和配套能力，而更多的定位于国际部件的组装厂，指望国际集成就能打造出大国海军。然而事实是，靠买是买不来强大军队的，更买不来像样的航母编队，只能拣别人的二手航母来搭台唱戏。即便是国产航母，实际上也是八国联军式的装备，核心部件差不多都来源于别国，就连航母用钢材都无法自产。这种“万国牌”风格，不但安装进度将受制于国外供应商，而且势必对印度航母未来形成作战能力带来巨大风险。

　　美英法等军事大国，航母规划井然有序，新设计的航母都能够吸收以前型号的优点，兼容旧有装备，降低后勤维护压力。苏联虽然走过航母发展的弯路，但也算是自成一派。而阿根廷、巴西、泰国等发展中国家，尽管航母均为外购，但都是购买一艘航母，并将其作为海军核心力量来使用。只有印度航母发展，在几十年中走马灯似的不断变换装备，昨天从英国购买，今天又转向俄罗斯，明天又要国产航母，拼命想凑出梦想中的“三航母”编队却始终不得其法，欲速而不达。

　　就在航母刚刚下水不到一天，孟买军港的爆炸声就击碎了印度海军的梦想。刚耗资8000万美元完成武器装备升级的印度“基洛”级潜艇“辛杜拉克沙克”号由于船员违反规定装载导弹而导致爆炸并沉没。这又暴露了印度军队的基层装备使用管理问题。而航母是将水面舰艇和现代战斗机融合的产物，使用管理难度更大。印度实现军事大国、航母大国的梦想，还要面临更多的挑战。

　　其他军事评论

　　从现阶段来说，中美培养航母舰载机飞行员还有一个最显著的差别，就是中国海军可以从大批现役海航飞行员中选拔舰载机飞行员。这是一种精英选拨模式，类似于现在美军F-22飞行员选拔模式。据中国军网透露，我军首批舰载机飞行员年龄在35岁以下，飞过至少5个机种，飞行时间超过1000小时，其中3代战机飞行时间超过500小时，且多次参加过军兵种联演联训、重大演习任务。

　　除了航母的高速机动需要强劲的动力，蒸汽弹射也装置和航母动力有很大的关联。因此，航母动力是衡量航母性能的一个非常关键的指标和核心技术问题。

　　相较于核动力，国产航母的常规动力则是一道必须翻过去的坎。因为在无法获得满足航母要求的核动力之前，常规动力是必然的选择。这里中国的选择只有两条路：要么走大功率蒸汽动力方案，要么借鉴西方走燃气轮机路线。

　　中国核电产业飞速发展，肯定会为舰艇的核动力发展提供技术支持。不过，中国航母是否采用核动力，除了技术的限制，还取决于海军的战略、航母的总体设计和经费。

　　最近国内有专家指出，中国的歼15舰载机就是改装电子战飞机的优秀平台。那么以舰载战斗机为平台开发电子战飞机，优势体现在哪里，又需要哪些技术上的突破呢?

　　现在很多网友所迫切希望的，实际上就是体现航空快速直达特性的“最后一公里”。也就是物资的精确空投和受伤人员的直接救助。