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跨越山海“钢铁巨龙”是如何炼成的?

时间:2023-09-29 12:14来源:新华网 作者:邰晓安 陈弘毅
 28日上午9时15分,列车缓缓驶出福州南站,旋即便进入隧道群之中。加速、再加速,仅仅20分钟后,G9801次复兴号智能动车组已在湄洲湾的海面上“飞行”。

  新华社福州9月28日电 题:跨越山海“钢铁巨龙”是如何炼成的?

  新华社记者邰晓安、陈弘毅

  28日上午9时15分,列车缓缓驶出福州南站,旋即便进入隧道群之中。加速、再加速,仅仅20分钟后,G9801次复兴号智能动车组已在湄洲湾的海面上“飞行”。
 

  一列运行试验车组驶过福厦高铁湄洲湾跨海大桥(9月19日摄,无人机照片)。新华社记者 魏培全 摄
 

  历经6年多时间的建设,9月28日,我国首条设计时速350公里的跨海高铁——福厦高铁开通运营。这条全长277公里的铁路一路穿山越海,宛如一条横卧在福建沿海的“钢铁巨龙”。

  “福厦高铁的桥隧比超过85%,再加上台湾海峡集中了各种海上恶劣环境,该项目又三跨海湾,建设难度可想而知。”中铁第四勘察设计院福厦高铁项目经理李平卓介绍说,作为我国沿海智能高铁的探索和示范项目,福厦高铁的建设面临台湾海峡地震带影响、海浪潮汐冲刷等多项建设难题。

  如何让高铁能以350公里的速度跨越湄洲湾、泉州湾、安海湾三个海湾,实现施工安全高效、动车行驶平稳不减速、后期维护方便,是福厦高铁建设者们面临的最大难题。
 

  福厦高铁湄洲湾跨海大桥(9月19日摄,无人机照片)。新华社记者 姜克红 摄
 

  东南沿海铁路福建有限责任公司副总经理饶惠明介绍,建设部门组织开展专项科研课题研究,“一桥一策”创新技术、材料、工艺,成功解决了近海强风环境下通行高速列车的技术难题。

  “以泉州湾跨海大桥为例,主梁采用流线箱形结构,并附加导流板、减振栏杆等有效措施,适应了海湾深水强风的高铁运行环境。”中铁第四勘察设计院福厦高铁桥梁设计负责人杨恒介绍说,他们还将含镍耐受钢应用到海上桥梁项目中,通过钢材的化学特性实现“以锈治锈”,达到长效防腐的效果。

  “作为继京张高铁、京雄城际后我国建成投用的又一智能高铁,数字施工与智慧建造技术在福厦高铁建设中发挥着关键作用。”东南沿海铁路福建有限责任公司高级工程师刘军华说,为了应对台风、强降雨等恶劣天气给铁路设备带来的不良影响,福厦高铁施工方建立了高铁灾害大数据分析应用系统,实现了对关键气象灾害风险识别和精细化预警,进一步提升了铁路防灾减灾能力。
 

  福厦高铁安海湾跨海大桥(9月19日摄,无人机照片)。新华社记者 姜克红 摄
 

  “福厦高铁设计团队利用自主研发的三维选线设计软件,实现全线桥梁、路基、隧道、站场、接触网与轨道、立交道路的模型构建,让福厦高铁在虚拟世界有了一位‘数字孪生’兄弟。”中铁第四勘察设计院福厦高铁BIM总设计师孙泽昌说,有了建筑信息模型技术的助力,减少了碰撞与返工,提高了建造质量,让福厦高铁从一开始就自带“智慧基因”。

  “建设超级工程还要有‘超级精神’。”中铁大桥局新建福厦铁路1标常务副经理张加阳介绍说,2018年台风“山竹”影响福建,特大暴雨袭击正在施工的南塔山隧道。施工者们组织白班加夜班,整整30个小时才完成抢险。

  “我们标段光土石方调配就达700万立方米,最高峰时单日填土1.5万立方米,每辆运输车一天得跑十五六个小时。” 张加阳说,正是每一位建设者的默默奉献,才让福厦高铁这条“钢铁巨龙”如此耀眼夺目。

(编辑:思雅)
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