“一带一路”的构想，为发展的中国和经济复苏的欧洲提供了千载难逢的契机。共拥一块亚欧大陆，互利互补，共享共赢，中欧经贸合作的列车注入了新动能。互联互通，拉近了中欧距离;务实合作，提升了伙伴关系;迎接挑战，增强了平等互信。

　　驼铃破黄沙，扬帆搏巨浪。

　　中国与欧洲，共拥一块亚欧大陆，同为世界舞台“大块头”，命运相牵，亲缘长远。

　　历史深处，丝路印记念念不忘;

　　顺应时代，“一带一路”声声回响。

　　发展的中国和经济复苏的欧洲，已成为利益高度交融的命运共同体。中国国家主席习近平提出的共同建设丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路倡议，让中欧合作注入新动能，更强劲、更高端的共同发展新格局雏形初露。

　　开放之路：联通引领发展

　　走进意大利罗马市中心，晴空万里。注目残存的大理石圆柱，依稀可见罗马大剧院昔日的荣光。2000多年前，古罗马执政官凯撒，身着中国丝袍现身剧场，轰动一时。自此，丝绸成为贵族身份的象征，千金难求。凯撒的丝袍，正是经由中国丝绸之路而来。那时，从长安运到罗马，最快也得200天。如今，从罗马飞到中国，仅需十几个小时。

　　从东到西，从陆地到海上，丝路本身就是一部全球互联互通史。当下，这种联通，又有了更新、更美、更广阔的起笔：2013年，欧盟互联互通项目强化了综合性立体互联互通网络;2014年3月，中欧共商在丝绸之路经济带沿线开展合作的共同倡议;2014年北京APEC会议通过的《亚太经合组织互联互通蓝图》，描绘了2025年亚太互联互通的远景。

　　美好的规划可期，务实的行动可见。

　　中国—欧洲，经贸合作的物流通道越来越多、越来越畅通，历史上的丝绸之路正在拓宽、延展。

　　德国杜伊斯堡港，世界上最大的内陆集装箱转运地。这里，是渝新欧铁路的终点。每周有4班列车从重庆而来，两班列车从杜伊斯堡而去。

　　这条2011年开通的国际线路，全长11000公里，经中国新疆、哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰至杜伊斯堡，历时14—16天，比长江水运加海运时间节约30—40天，运行成本只有空运的1/5—1/6。

　　“渝新欧铁路克服了中欧间长距离障碍。它年轻，但贸易增长很快。”杜伊斯堡港口集团新闻官朱利安·波克兴奋地说，习主席来访给铁路带来了极高人气，很多企业前来寻求合作。

　　“渝新欧铁路开辟了空运和海运外的陆路新联系。”杜伊斯堡市长索伦·林克认为，中国现在是世界经济发展的重要引擎，“一带一路”是个富有雄心的计划，能让中德企业均从中获利。

　　不止一个渝新欧，蓉新欧、汉新欧、郑新欧、西新欧……苏州—蒙古—欧洲、义乌—马德里，更多更新的中欧国际铁路货运线路正在开辟。

　　“只要我们双方充实燃料，握好方向盘，中德合作之车一定能既跑得快，又开得稳。”敏锐地看出“一带一路”利好的德国企业，已做好准备。

　　德国宝马汽车公司投入20辆4系轿车，加入渝新欧铁路试运行。以往进口车辆手续需花一年，这次只用了一周。公司负责人表示：“我们乐见渝新欧铁路试运行取得圆满成功，衷心祝愿这一成功将促进丝绸之路经济带建设不断前行。”

　　自有国际贸易，就有海上运输。海运，一向是中欧互通的主要渠道。分踞亚欧大陆桥两端，中国和荷兰是亚欧海运航线的起点和终点。欧洲第一大港鹿特丹，是欧洲经济的晴雨表。鹿特丹港务局亚洲区总经理安妮塔·范徳·莱恩坦言，国际金融危机后欧洲经济不振，但“‘一带一路’无疑是促进双方经贸往来的推手，对我们而言，是利好，是机遇”。

　　距鹿特丹不远处，则是比利时最大港口、欧洲第三大港安特卫普。目前，中国货物在安特卫普港的年增速达16.5%，远超北美地区的5%。港务局局长埃迪·布莱宁克斯最关注的是来自鹿特丹港的激烈竞争，“我们希望抓住‘一带一路’机遇，找到新突破。我们已着手制定详细的合作规划，在新春后与中国大使馆沟通。”

　　道路互通，只是第一步。涵盖基础设施、规章制度、人员交流的全方位、立体化、网络状的大联通，正照亮“一带一路”的未来。

　　随着亚欧陆路互联互通建设的推进，俄罗斯与中国、欧洲的宽轨、窄轨不兼容问题将逐步解决，中欧陆海快线也在紧锣密鼓予以实施，各国进一步简化清关手续，中欧铁路货运时间有望大幅缩短，中欧贸易和物流运输这块蛋糕，将会越做越大。