央广网北京9月26日消息(记者张棉棉 马喆)据中国之声《新闻纵横》报道，计划在今年12月发射的嫦娥三号距离现在还有三个月的时间，按照中国探月工程“绕、落、回”三步走的规划，此次造访月球，嫦娥三号的任务是要实现落月就位探测和巡视探测，它不仅要在月球表面上实施软着陆，并且还要在月球上释放我国首辆月球车。

　　昨天，国防科工局召开发布会，揭开了嫦娥三号月球车的神秘面纱，并面向全球征集名称，最终结果将在11月上旬确定公布。

　　嫦娥三号月球车虽然被称为“车”，却不是真正意义上的车，而是一个长着轮子，适合月球行走的科学探测机器人。记者在发布会现场看到，它的底部移动装置由六个金属轮组成，具备前进、后退、原地转向、行进间转向能力;探月工程总设计师吴伟仁介绍，特制的金属轮既要保证月球车不在松软的月球表面打滑下陷，也要确保月球车具备一定的爬坡越障的能力。

　　吴伟仁：具体怎么走，要看它在月球洪湾着陆的情况，也可能5平方公里，也可能不以平方公里计算，可能是以距离来算，比如走五公里、十公里，这是距离的问题。

　　如果将移动装置看作月球车的“腿”，月球车中部的仪器舱就是它的躯干，在金属薄膜的包裹下，里面装有机械臂、红外成像光谱仪等探测设备。吴伟仁说，和之前苏联、美国的月球车相比，别看我国的月球车个头小，但探测功能更强，不仅可以巡视月球表面，还要探测月球内部。

　　吴伟仁：苏联当年是700公斤一个、800公斤一个，我们这个140多公斤，是做得最小巧的，第二功能比他们强，对月球形貌的探测，对月球地质的探测，我们要探测地下100米，地下30米的地质构造情况，这都要靠月球车边走边探。

　　月球车的顶部是各类天线和相机，相机负责拍摄月球表面图像，天线负责与地面传递数据，实时操控月球车，类似于大脑。由于月球车自身携带相机和传感器，在得知周围环境、自身姿态等信息后，具备自主近距离障碍识别和局部路径规划的能力。不过，李本正表示，本次嫦娥三号月球车的操控将采用更稳妥的方式。

　　李本正：月球车在月表进行探测的过程中，将采用自主导航和地面遥操控的两种控制的组合模式。月球车要具备对月面环境进行感知，对月面上存在的障碍进行识别，要对巡视的路径进行规划。

　　尽管月球是距离地球最近的天体，又被人们赋予了“嫦娥”、“玉兔”等美丽的神话。但现实是，距离地球38万公里的月球，却是昼夜温差极大、陨石坑遍布、寸草不生的荒漠。嫦娥三号月球车能否承受住极端环境的考验?

　　月球表面的白昼温度高达150℃，夜晚低至零下180℃，温差超过300℃。为了保证月球车的正常工作，嫦娥三号利用热控分系统，将工作时的舱内温度控制在55℃至零下20℃之间。在低温环境下，太阳能电池板将像被子一样覆盖在月球车表面。

　　李本正：我们第一辆月球车在多个方面都实现了突破，在地外天体上我们叫软着陆，也是我们中国航天史上没有做的一个事情，对我国开展探月工程以及深空探测活动都有重大的意义。

　　目前，包括月球车、着陆器等组件在内的嫦娥三号卫星组件，已经运抵西昌卫星发射中心，测试状态良好，搭载嫦娥三号的火箭也将从北京启程。

　　中国航天科技集团宇航部部长赵小津：发射嫦娥三号探测器的运载火箭采用中国航天金牌火箭长征三号甲系列火箭中运载能力最强的长征三号改进型火箭，长征三号甲火箭成功率达到了98.25%，是托举嫦娥三号探测器顺利升空的可靠保障。

　　嫦娥三号是我国探月工程“绕、落、回”三步走规划中的第二部，在嫦娥三号实现落月就为探测和巡视探测后，2020年我国还将实施探月三期工程，实现首次地外天体自动采样返回，并为载人登月和深空探测奠定基础。赵小津坦言，中国未来的探月工程，期待与世界各国的交流与合作。

　　赵小津：中国的航天事业和深空探测将不断发展，欢迎各国科学家和航天工程师能够积极参与到中国月球与深空探测活动中来。