前几日，本报报道了北京南站附近黑车屡禁不止的消息。报道刊出后，引起了铁路部门的重视，并开始着手查处。其实黑车的重灾区除了火车站，还有机场大巴的站点。

　　机场大巴站点附近的黑车，到底存在多少年了?谁都说不清了。黑车盘踞多年，黑车司机每天就像上班一样，一大早就来，还自带午饭、自带马扎、自带象棋。在附近上班的人说，那几个黑车司机都是熟面孔，已经在这里很多年了。

　　地点

　　西单机场大巴发车站点

　　专盯着急旅客

　　到机场200元

　　机场大巴的票价是24元，相比于地铁和机场快轨，有价格上的优势，并且省去了换乘的麻烦，是很多人去机场的首选。票价从以前的16元涨到了24元，站点一直没变，主要有西单、方庄、北京站、公主坟等几个乘车点。其中，西单因为位置优越，一直是客流量最大的站点。

　　西单民航大厦前的停车场，是机场大巴的发车点。黑车司机并不躲避，就站在机场大巴售票窗口旁边揽客。在外面站累了，还会进屋坐会儿，有空调、有座位，距离售票员直线距离不到2米。

　　“着急走吗?坐我车吧。”黑车司机的目标，主要是那些时间紧迫急着赶飞机的旅客。如果离起飞时间只有2个小时了，黑车司机就会极力劝你去坐他的车。“小车开得更快，还可以走近路，坐着也舒服。”这一般是黑车司机揽客时的三个说法。至于价格，不是按人来算，而是按车。一趟车的价格，大约200元。如果几个旅客一起拼车，车费就平分。如果黑车上只差一位，也会降价销售，“给个大巴的票钱就行，20块钱也行。”

　　这些黑车司机，多是熟面孔。“那个光头戴金链的，在这儿好多年了，都认识他了。”一位在附近上班的人说。这里的黑车司机每天如同正常上班族，一大清早就来，有的人晚上10点还不走。记者看到，大厦前的停车场只允许机场大巴进入，不让黑车进来，黑车就停在旁边。至于为何没人来管，知情人说：“好久了，彼此间早都认识了。”这种说法也得到了证实，无论是大巴车的售票员、司机，还是相隔不到5米远的保安，对这几位常年在此的黑车司机并不陌生。

　　记者注意到，民航大厦内有一处挂牌的警务站，但黑车司机们似乎视而不见。

　　地点

　　西单机场大巴到达站点

　　大巴刚到站

　　黑车司机一拥而上

　　机场大巴西单站的发车点在民航大厦，到达点在西单路口南，教育街东口的位置。在这个丁字路口，每天都有大约20名黑车司机。相互之间也不竞争，相谈甚欢。他们带着盒饭，坐在树荫底下凉快着。地上还有棋盘，有兴致时会来一盘。如果不知情的，会以为这是些老街坊们一起来乘凉。

　　可当机场大巴一到站，情形就大不相同了。黑车司机们会一拥而上，挤在车门旁边。车门还没打开，黑车司机们就开始吆喝上了。“去哪儿?”“去哪儿啊?”很多乘客下车之后，还要到车边取行李，这时候，黑车司机们就会再跟过去。不见有人阻拦，任由黑车司机拉活儿。

　　有的乘客下了车，会去换乘地铁，有的乘客会原地打车。但西单路口附近打车很困难，经常等上20分钟也打不到车。这时候，黑车司机就又凑上来问。至于价格，也是千差万别。尤其听到外地口音时，价格会开得更高一些。到南三环的洋桥附近，要一百元。而这段距离若是乘坐正规出租车，只要不到30元。如果没拉到活儿，黑车司机们也并不沮丧，会再坐到小马扎上，接着聊天。“反正半小时一趟，有的是坐车的人。”

　　附近的人都知道这些黑车司机。“天天来。没见有人查抄这些黑车司机，这些黑车已经形成规模，盘踞在路口。”

　　地点

　　方庄、北京站机场大巴站点

　　黑车拉不到活儿

　　都去其他地方了

　　方庄、北京站也是机场大巴比较重要的两个站点。但记者调查后发现，这两个站点虽然也有黑车，但明显要少很多。机场大巴方庄站，设在方庄环岛的南侧，出发点和到达点在同一个地方。前天下午，记者来到这里时，发现只有一辆黑车在等活儿，还是一辆残疾人摩托车。

　　从下午5点一直到6点，三辆机场大巴到站了，这名摩的司机都没拉到活儿。方庄环岛附近很容易打车，下了大巴的旅客，等上两三分钟，就能打上车。“不好拉活儿啊。”开摩的的老爷子说，“你没看见，这附近都没有黑车吗?”他说，附近的黑车都去刘家窑、蒲黄榆地铁站那边拉活儿了，那边的客人更多。

　　机场大巴北京站的站点，设在了北京站东侧信通大厦的停车场里，有专人值守。昨天下午，记者采访时看到，除了机场大巴的司机、售票员等，附近没有一辆黑车。大巴到站后，也没有黑车司机揽客。

　　记者手记

　　服务意识上的

　　“最后一公里”

　　这些年，有个概念，叫做“交通的最后一公里”。市民们乘坐地铁、公交下车之后，离家还有一段距离。这段距离，往往就给了黑车机会。天通苑、回龙观、望京等住宅区附近，猖獗而又屡禁不止的黑车就是最好的例证。机场大巴附近的黑车，也是很典型的例子。让记者感到惊讶的是，机场大巴站附近的黑车存在了多年，似乎已经成为公共交通的组成部分。

　　非法的黑车，成为交通运输的组成部分，这是很可怕很可悲的。在记者看来，这相差的“最后一公里”，不单纯是距离上的，而是服务意识上的。于机场大巴来说，把旅客送到站了，自己的职责就结束了。旅客一旦下车，再与我无关。其实就是人们常说的，服务没做到家。在他们看来，查处黑车，就是公安、城管部门的事情了。殊不知，人们会说，“机场大巴那儿的黑车，没人管!”

　　解决办法其实很简单，设个出租车停靠站，或者让机场大巴直接开到地铁口附近。可再简单的办法，倘若没人去做，小事会变成大事，简单的问题会变成复杂的难题。解决了服务意识上的“最后一公里”，管理问题上的“最后一公里”，那交通的“最后一公里”就不再是问题。 (记者李嘉瑞 文并摄)