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　　建立正规的约租车市场?

　　“专车”将面临价格管控

　　交通专家徐康明表示，目前，“专车”的发展体现了市民对约租车的需求，北京迫切需要建立正规的约租车市场，与现行的出租车不同，它通过打电话、网络预约方式，为商务人士和特殊人群提供服务，车辆的档次、品种、价格高于常规出租车，这样可以解决当前的部分高端人士的租车需求。

　　易到用车CEO周航也提到，把出行的人和有车的人通过合理的方式连接起来是社会发展的趋势。未来，应该在政策监管和交管规范下，尝试开放社会车辆资源，让社会车辆通过交管备案、考核等审核机制，加入到约租车体系服务中。

　　专家认为，政府可以引导“专车”转向约租车市场，以实现合法化。当然，转向约租车市场还是要解决数量管控问题。王丽梅认为，可以从现有出租车指标中分化出部分指标给予约租车市场。

　　转入约租车市场后，接下来还要面临一道门，即价格管控。目前，我国出租车行业均要进行价格控制，北京市出租车价格由北京市交通以及发改部门最终统一制定。如果“专车”要实现在出租行业管理的合法化，王丽梅认为，约租车市场的价格也要进行管控，比如制定最高和最低价，而且最低价格要比出租车行业高，以保障出租车市场和约租车市场正常运营。

　　不过，也有观点认为，如果约租车价格高，且制定最低价格，那么与目前出租车市场的竞争关系不强，并不会对目前的出租车市场固有体制带来很大冲击。

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　　自己申请汽车租赁指标?

　　指标太有限且很难拿到

　　王丽梅说，在现有的规定下，“专车”使用汽车租赁公司具有运输资质的车辆，其利润恐怕不会太高。滴滴专车、易到等软件经营商可以通过合法的形式申请汽车租赁指标，虽然出租车数量管控难以突破，但至少汽车租赁指标还有扩大的可能。

　　不过业内人士认为，目前，北京市运输局每年分配的汽车租赁指标不超过4000个，软件运营商想拿到指标并不容易，而且即便拿到，也无法与目前大量依靠私家车形成的市场相比。

　　王丽梅认为，目前，“专车”之所以能让乘客占到便宜，让私家车主赚到钱，而且自己还能抽取20%的利润，是因为很大程度依赖私家车。这种用违法带来的便利和利润，与出租车市场比较俨然是不公平的。如果在现行体制中，满足人员与车辆的资质需求，“专车”前行之路恐步履维艰。