邓州、新野两个主要的民间保铁组织“邓州同乡会”、“新野保路联盟”开始正面对决。

　　“邓州东站点基本敲定”

　　12月24日，河南省人民政府意见函提出“第四方案”，再次提出设邓州东站，专家王梦恕称地方政府应顾全大局

　　2014年11月26日晚，河南省邓州市发改委副主任贾其斌语气坚决地告诉新京报记者：“如果最终定在新野站，就算郑万铁路动工，我们邓州180万民众也要坚持到底。”

　　新野官方十分低调，记者向新野县县委书记常英敏发去采访要求，被拒绝。一位新野保路人士称，“新野官方也在争取”。

　　11月28日下午4点多，两辆宣传车沿着新野县朝阳路穿街而过，高音喇叭以激昂腔调重复着：“在这大敌当前，生死存亡的关键时刻，请你放下儿女私情，加入到保铁运动中来!”

　　11月30日下午，“邓州保高铁签名声援活动”在人民公园举行，宣布：让我们180万邓州人民迫切需要高铁的心情，以最快最真挚、最热烈的形式走进全国人民的视野中!

　　12月24日河南省人民政府向铁总发出《关于郑万铁路邓州东站站址方案意见的函》出现在网络上。再次引起双方保路人士关注。

　　意见函中“第四方案”提出的站点为湖堰村，这一地点紧邻10月17日河南省组织专家推出的邓州新野中间的邓州东站。“这是省里定的。”贾其斌说。

　　邓州市发改委另一位官员告诉新京报记者，“站点基本敲定，设在邓州东。”

　　中国工程院院士、着名铁路专家王梦恕认为，郑万高铁是高铁线路网中的主干线，线路设置是铁总、国家相关部委及各省级政府研究决定的，县市级地方政府有权建议，没有权力干涉线路和站点设置。

　　王梦恕介绍，中国高铁网规划有既定塬则，即除了乌鲁木齐和拉萨，所有省会到北京的运行时间都要在8小时内。在这个塬则之下，就是线路尽可能拉直，但考虑到社会经济效益，在比较大的城市，可以适当弯曲。

　　王梦恕说，鉴于对高铁速度要求和对经济社会效益的考虑，目前在邓州和新野之间设邓州东站是最优方案。对于既定方案，两边的政府应该支持，顾全大局。

　　根据一份河南省《省长办公会议纪要》显示，郑万铁路河南段“2014年年内力争开工建设”。“但现在已2015年1月，郑万线河南段的方案还未向社会公布，更别谈施工。”邓州一位民间人士表示，“最关键的时刻就要到了。”