一方面，交通部门下属的企业参与到非法转包的活动中去，监管也很难到位。另一方面，在已经出现资金短缺、质量低劣的情况时，当地还一味要求赶工期。施工队长说：“政府要保证每年要通车公里数，所以就强行通车了。”

　　没有钱，却为了原定的目标还要求强行通车，其建设质量就可想而知了。在2012年底的通车仪式之后，当地媒体报道了这条公路通车的重大意义：河南全省的高速公路年度通车里程达到了600公里，也使南阳市高速公路通车里程达到643公里，连续6年居全省18个市之首。可是在2013年短暂通车两个月后，这条路又封闭了，既没有完工，更没有通过验收，什么时候能真正通车也没有人知道。

　　修高速是一件大事，从规划、立项到建设都需要科学的论证。可这条内邓高速，钱花了不少，地也占了将近9000亩，沿途百姓做出了不少牺牲，但却留下了这样一个烂摊子：质量差，路不通，账算不清，纠纷不断。不管是修路的还是管路的，不是不清楚，就是管不了。对于这里的问题，应该有人查一查，管一管。路通在脚下，才是一条实实在在的路;路通在纸上，只能是一条弄虚作假之路。社会资本参与公路建设是件好事，但监管者承担好自己的职责，加强监管，提升质量，才可能修出一路坦途。