“地铁5元内公里数可放宽”

　　从本月中旬轨道交通价格调整听证方案公布以来，此前的地铁2元起步价能坐多远备受关注。昨日听证会上，逾9成听证参加人同意地铁调价方案二，即起步6公里内每人次3元。

　　在同意方案二的听证参加人中，也有多人建议放宽5元内的乘坐里程数。

　　听证参加人邓连才认为，轨道交通方案二中4元可坐6至12公里，应改为6至16公里，并依此类推。他认为公里数“放宽”后，一部分人群会减少一定的支出，让大多数人感觉调价幅度不是那么大并能够接受。

　　菲菲表示，方案二的起步价为3块钱，按照里程分为七个阶段。建议减成五个阶段，相应地把每个阶段的公里数延长。比如3元起步价坐0到6公里可以延长到0-12公里，依此类推，后面的阶段分别为12-32公里、32-52公里、52-72公里、72-92公里，对应的分别为4元、5元、6元、7元。因为12-32公里是乘坐量最大的，占了出行人数的52.45%，“我们能不能把乘坐量最大的这块整合到4块钱的阶段?”

　　王秀鸽则建议对轨道交通方案二的里程予以增加，比如起步价3元坐6公里可以增加到坐10公里，这样对中长途的乘客是更好的优惠。

　　6人提出

　　为中长距离通勤族设置月票年票和特定线路等多票种，并尽快出台。

　　赵雅君：希望在时机成熟时能够推出月票、年票、特定线路通勤票等。特别是年票，给予通勤乘客适当的优惠，以满足上班族的多样化出行需要。

　　回应：

　　北京地铁公司有关负责人：在票制票价调整实施平稳运行后，各有关单位一起帮助推进相关的软硬件功能改造完善工作，结合乘客的需求，各企业的运行情况推出定期票、特定线路等票种，以更好地满足乘客的多样化出行需要。

　　10人提出

　　公交应加强服务水平和运营效率，如多施划公交专用道，加快公交场站建设等。

　　陈艳艳：建议加快地面快速公交体系的建设，包括路网的建设，特别是专用道，应该尽量构建成网。还要加强换乘的便捷，另外就是末端可达，包括支线公交的开通等。

　　回应：

　　北京公交集团有关负责人：将进一步加大线网优化调整力度，构建衔接合理、换乘方便的地面公交线网，提升智能化管理和信息化服务水平，提高运营服务质量，全力推进新能源公交车的更新置换，并探索和推进公交多样化服务新方式。

　　3人提出

　　应明示地铁里程涉及的票价，类似0-3公里、3-6公里的重叠里程还应明确。

　　冯熙：建议票价的计算方法还要精细一些，一个是里程和站的计算，乘多少站、要多少钱?第二价格重叠怎么算，方案里面规定0-3公里，3-6公里，3.4公里怎么算，我觉得这里也有一个四舍五入的问题。

　　回应：

　　市交通委运输局相关负责人：关于各个站点票价明示的问题，目前已经做完了设计，每个售票点的明显位置都将设置一张图、一个表，包括你处在路网什么位置，去哪个车站要多少钱，都会有明确显示。

　　市发改委副主任刘印春：“0-3公里、3-6公里”中的3公里应在哪一个区间，会在具体设置票价的时候充分考虑。

　　5人提出

　　票价调整后，应对低收入群体予以保障。

　　吴晶：希望调价的同时更多考虑低收入阶层对于公共交通调价的接受能力，对低收入阶层的优惠幅度适当倾斜，制定更加详细和多元化的优惠政策。

　　回应：

　　北京市民政局有关负责人：公共交通价格调整后，在社会救助相关标准方案制定过程中统筹考虑物价上涨，包括公交价格上调等因素，使低收入群众生活水平不因公交价格调整而受到影响。

　　市发改委副主任刘印春：要保障低收入群体的基本生活不受影响，我们今年会测算，明年制定低保标准线的时候会充分考虑这个问题。

　　3人提出

　　地铁也应该对学生及老人实行优惠，如老人可免费坐地铁，学生半价。

　　陈小兵：轨道交通也应优惠无收入的儿童和学生群体，对年满60周岁以上的老年群体也应设置优惠票价。

　　回应：

　　北京市交通委运输局相关负责人：就老年人乘坐轨道交通免费的问题，在目前的大客流的情况下，轨道交通运营和安全风险压力非常大，上下那么拥挤，老年人乘坐和中转都会存在较大风险，确实不具备让老年人免费乘坐的条件。

　　3人提出

　　票价累计优惠不应只限乘坐地铁，而是应将公交和地铁合并。

　　郭继孚：公交乘客和地铁乘客应一样享受优惠待遇，实行刷卡累计优惠，不要区分是坐公交还是地铁。

　　3人提出

　　提倡绿色出行，新增公租自行车点位和数量，保障自行车路权。

　　吴晶：在公共交通调价以后，可能有更多的短途行人选择公共自行车出行的方式，因此建议在人流密集的公共场所、地铁换乘站、公交枢纽及各大社区周边适当增加更多的自行车数量，以方便百姓出行。

　　3人提出

　　增加一卡通购卡、退卡点。

　　陈小兵：应持续增加公交一卡通购卡和退卡的网点，方便广大市民。