近日，记者在晚11点左右准备在祁家豁子站乘坐210路。按照北京公交网的指示，乘车地点就是在京藏高速进京方向辅路上。但过了首车时间20分钟，记者也没有看到210路的踪影。第二天记者询问得知，实际发车地点和网上公示不符，起点是距离网上公示车站500米左右相反方向的场站里。

　　调查

　　代驾：夜里奔波离不开公交车

　　前夜一辆209路上，刚过西站，提着滑板车和折叠自行车上车的乘客多了起来，30个座位不仅被“抢占一空”，通道上以及前后门之间也挤满了，“今天去哪啦”，“往南边跑了，待会还要下车，还有一个活”，车厢内不少代驾相互之间打着招呼，彼此问候着。车上有80%的人还没来得及摘掉胸前工作牌，“代驾是我的副业，只有下班后才能做，去的地方一般比较远，打出租车不划算，只能坐夜线车，有时候还要换乘”，代驾小黄说，自己有时候很晚才能往城区的家里赶，夜线公交车是他代驾工作开展的一个重要前提，“更多的时候也是一种期待和安慰”，小黄说，自己只要能赶到夜班线车站，心里就感到莫大安慰，在车上更是一种到家的感觉，“司机师傅们也很体谅我们，尽量不开灯，我们还能眯会儿”。

　　司机：和夜班车乘客成为朋友

　　王国荣是204路的司机，已经开了十三四年了，王师傅说，夜班车的乘客都比较固定，坐过两次的乘客司机就能脸熟了。这些年与乘客也有了不少的交情。

　　王师傅说，有一个来自安徽的小姑娘，坐204路也已经有七八年了，小姑娘在后海酒吧上班，要到崇文三里河。小姑娘下班没人接送，原来那段路也不繁华，挺黑的。王师傅会多送小姑娘一会儿，送的离家更近一点。“按照规章不应该不走规定线路，但是不送不放心，万一有点什么事，听说了也不踏实，在保证安全的情况下给多开一点。”小姑娘和王师傅现在就像朋友一样，经常会给王师傅带一些老家特产。

　　十几年来，王师傅遇到最多的人还是“迷瞪”的人。尤其是晚上加班的，在车上就累得睡着了。因此，王师傅养成了一个习惯，上车先问人从哪站下。“有些乘客还不理解，怎么一上来就问在哪下啊，我说万一你们车上睡着了呢。”就这样，王师傅都提前问好了，有时车到站了，人还没起来，王师傅就大声喊一嗓子：“到站了，该下车了!”

　　王师傅也算见证夜班车发展很长一段时间了，他说现在夜班乘客比以前要多了，不会出现以前空跑的情况了。代驾、上班族、观光客、购物、聚会的都会坐，夜班线路也确实可以加一些了。

　　建议

　　人大代表提建议 呼吁重新规划夜班线

　　今年的两会上，北京市人大代表、首都经贸大学财政税务学院税务系主任、副教授刘颖曾就北京夜班车问题提出了建议。

　　刘颖在调查后发现，北京夜班车线路拉得过长，这样就不如短线循环的快，也造成了发车间隔较长的问题，还有就是新建小区覆盖不全。刘颖认为，不敢说五环，但至少应该保证夜班车在四环内的均匀覆盖，现在的北京四环应该不算郊区了。

　　刘颖建议，公交公司做一些调研，调查一下现在的客流量、夜班车分布状况以及百姓需求情况，再重新规划夜班车线路。同时缩小线路的发车间隔，比如凌晨1点之前和5点之后的时段，间隔应在30分钟以内，1点到5点之间的时段时间间隔可略长些。间隔时段在夏季和冬季也应有所差别。

　　此外，夜班车的价钱也可以考虑增加一到两元，缓解夜班车亏本的情况。(记者 匡小颖 实习记者 赵吉翔 李亚飞)