羊城晚报2014年5月29日报道　6年以内的私家车免于上线检测的消息，让车主们挺高兴，但也有车主看到括弧里的内容后大叹不公。括弧里的那句话是：“面包车、7座及7座以上车辆除外”。这已经不是7座车第一次得到政策的“特殊关照”了。以往的交通新闻中可以看到，每年春运期间，交警总会信誓旦旦地表示：“7座及以上客车逢车必查”，更有“高速公路恢复通行，但仍限行7座以上客车”之类的标题;如果你到过石家庄、贵阳之类的城市，会发现一些高架桥和重点区域是不允许“7座及以上客车”通行的。

　　按照座位来划分，现在的很多主流MPV和最热门的SUV都属于“7座车”，一些尺寸并不大的SUV和MPV车型一般会同时推出5座版和7座版，也有一些车型只提供7座版，比如新款马自达5等。实际上，这些车型论块头也就是A级车的级别，甚至一些紧凑型的SUV也推出7座版，这也是考虑到多个两个座位以备不时之需。平常，最后排的两个座位是放倒不用的，平时也就当成5座车在开。7座车车主有理由抱怨叫屈。因为目前市场上的大多数7座车，因为多设计了两个座位，被认为灵活而高效地利用了空间，块头也没有因为多了两个座位而“膨胀”，安全性也没有因为多两个座位而降低，但因为多了两个座位，就受到了更多限制。

　　或许就连交通部门也不能说明白为什么特别对待“7座车”，一种比较令人接受的说法是：从日本流传过来的微型面包车，一般都是7座布置。多年以来，中国引进的微面及其变种，沿用的是日本1990年代的设计，平头、发动机在置于驾驶位之下，整车造型就像刚出炉还没切片的吐司面包。虽然这种设计十分实用，但安全性很差。微面便宜、实用，再加上汽车下乡政策的引导，很快在中国的农村地区普及。农民兄弟平时开车就比较粗放，逢年过节、红白喜事还会出现一个微面装进十几个人的情况，因此微面就成为交警重点监管的对象。在表述上，往往会使用“7座微型面包车”之类的定义。久而久之，“7座”变成为交通管理中的一个专用词汇，制定一些政策时，时不时地就把“7座”拎出来说事。

　　3月底、4月初，各地相继出台“单独二孩”政策。一些已经拥有一辆5座车、准备生二胎的家庭“蠢蠢欲动”——出手换辆7座车或者干脆新买一辆7座SUV或MPV。汽车厂家和经销商也欢欣鼓舞，认为7座版SUV、MPV的“春天”要来了，并以7座为卖点大加推广。车企很热心，市场很看好，但“7座车”在政策和交通管理上有点“二等公民”的味道，不禁让人感到尴尬。这也是国内粗放式的车辆划分造成的，以有关部门的管理智慧和管理技术，真的就不能把车型划分得细一点，还众多7座MPV和SUV一个清白吗?(许方华)