昨日媒体披露，广州火车站酝酿大改造，现有主体建筑将拆除重建。改造的原因是广州火车站设计标准已远远不能满足当下的实际客流量。目前初步计划2016年开工，用时30个月，其间两年春运停止发车。

　　对此，人们直观的关注点或是“春运不发车怎么办”，这的确是个大问题，需要有系统的应对之策，这里暂且搁置不论。笔者关注的是，广州火车站大改造计划既然提上议事日程，具体项目说起来也已有鼻子有眼，另一个相关议题就很有必要提出：改造正处于“前期研究阶段”，可否同步研究火车站搬迁的可行性?

　　如果只论改造的必要性，似乎并不复杂。仅是设计日发送旅客能力3万人次而实际到发约11万人次，春运最高峰日均接发旅客达23万人次，就足以证明广州火车站“老”了，改造重建都应该猛鼓掌。然而，破解窘境还有上下策之分，改造是不是上策或者唯一的选择，则要加以分析，以权衡其优劣得失。

　　伴随广州火车站的30载历程，有荣耀也有苦涩。其一度因盗抢、诈骗等案件高发而有“全国最乱火车站”之说，成为令人担心的“危险区”。这固然与整治不力有关，但其位于市中心，一公里半径范围内火车站、省市汽车站密集，加上20多个批发市场招来庞大的人流物流，导致流花地区乃至临近三元里一带乱象众生，不得不“重兵压阵”来管理就几乎是必然的局面。如果火车站继续扩容，客流量更大，又将如何应对?

　　在大城市人口急剧膨胀和物流加速之下，铁路枢纽依然设在市中心区，且继续扩大规模的思维应该说落后了。大城市要么搬迁旧火车站，要么维持规模而通过建新站分散客流，减轻中心城区的交通、治安等压力才是正道。广州建南站就是如此，选址远离市中心的番禺区建“新广州火车站”，而不按有关部门意见在火车站原址上改造。广州火车站春运高峰期被迫采取异地候乘应急，尤其是2008年冰灾造成数十万人滞留的“恐怖景象”，反证了南站选址的正确。

　　此次计划改造广州火车站后站台增加到20个，广清城轨等3条城际铁路接入，南广、贵广高铁也有接入预留。看上去是四通八达了，理论上人流疏散也快了，但伴随大量人流涌入火车站和周边地区是必然的。基于周边空间有限背景下的改造，等于只是将火车站自身的“肚子”撑大，增加客流接纳量，要给不堪重负的火车站“减压”恐怕会“用错药”。

　　说有必要讨论搬迁广州火车站，应该不是想多了。多年前，一些渠道就传出省市与铁路部门有过探讨搬迁广州火车站，且有省市“不惜代价”之说，可是火车站一直坚守“黄金地带”。此次“由广州市牵头出资”的原地改造或属无奈之下退而次之的选择。从现代化城市布局上看，处于城市核心区的火车站搬迁应该是上策。至少肯定的是，在地铁、公交、城市快速公路线网不断延伸而构成系统之下，火车站搬迁异地的接驳并不是问题。一切的关键只在于各方能否形成共识。