为确保汛期地铁安全运营，北京地铁公司今年确定了“不倒灌、不停运、不死人”的防汛目标。地铁在总结往年防汛工作经验的基础上，重新修订了《防汛工作预案》，并按照防大汛的标准，在各防汛重点部位加强物资储备。有露天出入口、地势低洼的车站以及车辆段洞口都将是重点防汛区域。

　　据北京地铁公司新闻发言人贾鹏介绍，从今年3月中旬开始，北京地铁公司就对管辖的车站、车场、洞口、下穿段、桥梁、涵洞、线路排水沟等进行了全面排查，对发现的问题进行整改。为使防汛保障工作落实到位，公司在总结往年防汛工作经验及今年防汛形势的基础上，重新修订下发了《防汛工作预案》，确保责任岗位职责到岗、到人。今年北京地铁公司防汛工作目标就是“不倒灌、不停运、不死人，确保运营安全”。

　　目前地铁运营公司运营线路共403公里，其中地面线150公里，车辆段、场19个。运营车站共236座，车站出入口共有765个，其中地势较低的出入口53个，露天出入口19个，线路上洞口36个。这些地势低洼的出入口、洞口都将是重点防范区域。

　　据悉，地铁霍营站、西单站和郭公庄站等是重点防范车站。此外车辆段洞口、路外异物也是重点防范对象。据了解，郭公庄车辆段洞口是车辆段的最低点，“7·21”暴雨时就出现了倒灌，积水最深处有2.5米左右，当晚所有列车都没有回库，全部在线上跑，没有影响地铁运营。另外，对于高架线及地面线来说，一些树木倾倒、施工工地材料都有可能被大风吹到轨道上，司机在雨天要做好瞭望，及时停车。如果暴雨影响视线，能见度不足五米，司机要就地停车。

　　调查

　　地铁站防汛难在哪儿

　　霍营站：站外没有市政排水管线

　　地铁13号线是地面线，也是高架线，部分车站地势低洼。而且13号线列车是人工驾驶，因此每到雨雪及极端天气，13号线都受影响。

　　以霍营地铁站为例，地势低洼且站外没有市政排水管线。据13号线霍营地铁站站区长吕秋平介绍，虽然霍营站自2002年就启用了，但是周边配套建设却一直没有完善。北京青年报记者在站外看到，周围1公里范围内几乎全是工地，从站外到13号线的出入口通道长且窄，两侧是工地的围挡。吕站区长称，霍营站不仅地势低洼，站前有反坡，而且由于全是工地，没有市政排水管线。

　　如果降雨，工作人员将设置防滑垫和提示牌，站外有积水时，就要垫上木板，乘客可以踩着木板进出站。雨量再大一些，木板不起作用，就要竖立挡水板和沙袋了。排水方面，地铁方在站外挖了个排水坑，工地方也有一个排水坑，水量达到一定程度后，水泵就将自动启动，将积水排至13号线沿线的排水沟里，减少站前的积水情况。

　　郭公庄站：地势低洼易积水

　　据贾鹏介绍，地势较低的53个车站，基本都是2008年以后建的，比如地铁房山线多个车站都地势低洼，而且开通时周边小区、道路都还没有建设，因此也没有市政管网，积水无处排放。“有可能出现这边抽完那边就回来了的情况，陷入这样的循环。”

　　郭公庄站为应对这种大雨天气，在地铁站周边砌了半米左右高的挡水墙，并挖了积水坑，设置水泵。此外，站内配备的挡水板要比其他站的高出一倍。沙袋、石渣等物品也配备得更充足。

　　如果这些物品也挡不住雨水，地铁公司抢险队就将出动，一些移动水泵、排水单元将会赶赴车站救急。必要时，地铁公司也会向排水集团请求帮助。

　　西单站：露天出入口易倒灌

　　1号线的西单站是有露天出入口的车站。乘客从电梯口出站后是市政的地下通道，通道向上就是道路，没有任何遮挡。降雨时，雨水会直接进入地下通道，如果地下通道的排水管道出现堵塞等情况时，就会有水顺着电梯进入地铁站。

　　此前，在5号线的崇文门站出现过倒灌的情况，崇文门站的结构也跟西单站类似，出站口与地下通道相连，通道口是台阶，没有遮挡。当时是因为市政管网的水排不出去。

　　如果遇到这种情况，车站也将启用挡水板、砌挡水墙。如果倒灌已不可避免，也要采取措施避免水对AFC闸机系统的影响，虽然影响进出，但不影响地铁运营。文/记者 匡小颖