北京师范大学全球变化与地球系统科学研究院极地遥感团队从2010年中国第27次南极科考开始，为“雪龙”号航行提供快速有效的数据服务。昨天，记者从参与导航的北京师范大学全球变化与地球系统科学研究院了解到，助“雪龙”号脱困的西风尚未出现，按照目前情况来看，“雪龙”号的最快脱困时间为本月9日。

　　本版据京华时报记者梅天一新华社

　　有利气象条件尚未出现

　　1月2日，中国第30次南极考察队暨“雪龙”号极地考察船在完成对俄罗斯“绍卡利斯基院士”号被困52名乘客救援工作后，受周围复杂海冰和水文气象条件等影响，在回撤时受到海冰围困。

　　综合海冰实况、未来天气形势及海流预测分析，国家海洋预报台认为，“雪龙”号撤离的最佳时间窗口为1月7日凌晨至8日中午，这期间出现的偏西风有利于海冰冰情缓解，对“雪龙”号脱困有利;9日之后，风向将变为东南向，会加速海冰堆积，不利于脱困。

　　昨天下午，“雪龙”号考察队副领队徐挺接受采访时表示，现在“雪龙”号的突围行动还没有开始，目前“雪龙”号还在原地等待，“从昨晚到今天有一个持续的气旋，刮东南风，所以海冰还是维持原状，周边还有一些冰山。为了安全起见，‘雪龙’号现在在原地等待。”

　　据了解，目前“雪龙”号成功脱困的有利气象条件尚未出现。不过，北师大全球变化与地球系统科学研究院副院长程晓教授表示，东风或东南风会加剧海冰的聚集，对“雪龙”号脱离海冰围困增加阻力。

　　距最近清水区约14.5公里

　　程晓带领的团队负责为“雪龙”号提供最新一手数据，作为其实施破冰的决策依据。他介绍，通过分析1月2日至1月5日连续拍摄的高分辨率卫星遥感图像，可以发现“雪龙”号被困区域海冰的东缘线向“雪龙”号方向发生了大幅退缩，使“雪龙”号距离最近清水区的距离，由之前的21公里，缩短为14.5公里。

　　“如果期待中的7日的西风足够强劲，加上外围的海冰足够松弛，时机适宜，‘雪龙’号半天或大半天就能钻出来。”程晓表示，天气好的话，“雪龙”号最快突围出海冰仅用5个小时，就目前看，乐观估计“雪龙”号在本月9日左右脱离海冰围困。

　　自7日凌晨起，国家海洋局“雪龙”号脱困应急小组和船上考察队将进入48小时最高级别应对状态。为迎接这场“硬仗”，“雪龙”号值班船员正密切监视周围冰山和浮冰的动向，轮机部船员精心看护着每一台仪器设备，确保及时给“雪龙”号破冰突围提供强劲动力。

　　据“雪龙”号轮机长吴健介绍，“雪龙”号有一台主发动机，其功率是1.32万千瓦，还有3台发电功率均为1000千瓦的发电机，可轮流为船上供电。目前“雪龙”号的各种机器都处于良好工作状态。

　　东侧海冰密集度有所减弱

　　“雪龙”号船头目前朝向西北方向，有三条突围路径可供选择——右舷方向、右前方和左前方，但三条路径都有风险。右舷方向直通清水区，但浮冰太厚，远远超过“雪龙”号的破冰能力，而且“雪龙”号受“破冰跑道”的限制，向右转向极其困难。向左前方行驶有些绕路，而且浮冰更加密集。

　　因此，“雪龙”号考虑向右前方突围，但最大的隐患是距船头500多米处的一座小冰山。如果靠得太近，“雪龙”号有被卡住的危险。根据预案，等西风把浮冰吹松散以后，“雪龙”号破冰就会相对容易，因而能与冰山保持一定距离，这时“雪龙”号将择机向右前方突围。

　　程晓分析，利好消息是，“雪龙”号正东方向9公里至东侧边缘的海冰内部，出现了上千个大大小小的小水塘，平均面积约为5000平米，“这表明在潮汐和洋流的作用下，东侧海冰密集度已经有所减弱。”

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　　补给物资充足可维持三个月

　　昨天，有媒体报道“雪龙”号目前存在淡水不足的问题，有网友提出为何不能从“雪龙”号周围的冰山中提取淡水。徐挺称因为船身比较高，下去取冰比较困难，同时，融化冰水也要消耗燃料，不到万不得已不会采取这个措施。

　　徐挺介绍，目前船上的燃油还有1600吨，“雪龙”号全速航行每天需要消耗40吨燃油，还可以使用40天，“如果一直在这里停留的话，时间会更长，直升机组还有六个大的油罐，足够使用。”

　　程晓表示，船上补给物资充足，能维持到4月10日。只是可能到后期食物会差一点，比如蔬菜和水果会减少。

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　　“雪龙”号曾被困21天

　　昨天，程晓介绍，我国自1984年开始极地科学考察，每年都要进入极地开展科学考察。近年来，“雪龙”号进出中山站屡次遭遇严重冰情，其中第25次南极科考，“雪龙”号到达南极冰区后，因破冰艰难被困21天。

　　程晓说，本次科考，雪龙号已在去年12月2日抵达中山站，没有影响中山站的补给计划。