从昨天首班车起，地铁13号线和八通线的屏蔽门开始了全天试运行。北京青年报记者在早高峰时期看到地铁13号线屏蔽门已经开始正常使用了。据了解，两条线路的屏蔽门正处于试运行阶段，预计今年年内将正式运行。为了防止屏蔽门发生夹人夹物的情况，列车车头车尾停靠位置都增加了LED灯，加强司机瞭望，以便及时处置。但记者了解到，13号线、八通线屏蔽门2013年就已经相继完成门体安装，但为何现在才开始投入试运行，记者展开调查。

　　进展

　　屏蔽门全天使用

　　昨天首班车开始，13号线、八通线屏蔽门将正式进入全天试运行阶段。此前，这两条线的屏蔽门一直在进行晚间低峰时段试运行，情况较为稳定。全天试运行，是屏蔽门经历早晚高峰大客流考验的重要环节。昨天早晨9时许，在地铁西直门站半高的屏蔽门已经开始正式运行，运行正常。地铁设备部副部长刘艳荣介绍，屏蔽门试运行和试运行验收正在同步进行，预计今年年内会投入正式运行。

　　站台增加LED灯便于司机瞭望

　　在13号线西直门站站台车尾方向，北青报记者看到一处一人高的LED灯。LED灯柱有两排灯泡，发出明亮的光。13号线乘务中心副主任王利民介绍，LED灯柱在站台车头和车尾处都有设置，主要是方便司机加强瞭望。LED光束正好打在屏蔽门和车门之间的缝隙中，如果屏蔽门出现夹人夹物现象，光束就被中断，司机可以立刻处置，重新开门，避免出现安全事故。

　　据了解，除了刚投入屏蔽门试运行的13号线和八通线，目前已经有屏蔽门的大部分线路都安装了LED灯柱，方便司机瞭望。此外，为了防止夹人夹物，屏蔽门也都安装了防夹挡板。据13号线西直门站区副站区长毛长欣介绍，站区已经培训工作人员掌握单门、多门和全线屏蔽门故障的处理方法。由于受到昌平线影响，13号线上地、五道口站早高峰满载率非常高，在这些大客流站全部派人加班加点值守。同时，培训外围服务人员，在高峰期不要推乘客上车，避免屏蔽门故障发生安全事故。

　　八通线站台长期有人值守

　　据八通线双桥车站站区副站区长乔羽介绍，目前低峰期屏蔽门运行正常，基本没有故障。针对高峰期屏蔽门试运行，站区已经组织多次屏蔽门故障演练。

　　“目前，八通线自西向东方向多个车站常态限流，客流量大。双桥站每个屏蔽门一个人值守，其他车站一个人看相邻两处屏蔽门，防止夹人夹物。”乔羽说。据了解，由于双桥车站是弧形车站，司机有视觉盲区，即使通过LED灯也无法掌握站台全部情况。为此，双桥站特在车尾处设置人员长期值守，如果出现突发情况，就会通过手台联络中部巡视人员再告知司机，以便司机及时处理问题。

　　追问

　　屏蔽门为什么不让使用？

　　早在2010年，13号线、八通线屏蔽门可行性研究报告就得到发改委的批复。2012年，13号线、八通线屏蔽门工程正式开工。2013年，13号线、八通线屏蔽门相继完成门体安装。不少乘客疑问，为什么安装好了一直没投入使用呢？

　　据北京地铁公司介绍，既有运营地铁线路加装屏蔽门工程是在不停运的条件下进行各项施工，每天仅有凌晨的3.5个小时施工时间，施工时间有限。

　　此外，既有运营地铁线路加装屏蔽门工程内容包括现场踏勘测量、站台板加固、设备机房改造、车站综合显示屏改造、车载信号系统改造、设备吊装、安装、单体门调试、单站手动调试、5000次开关门试验、屏蔽门全天试运行等工作内容。并非像乘客想象那样，安装之后就可投入使用。

　　影响

　　屏蔽门运行可能延长限流时间

　　目前，13号线高峰时段列车最小间隔为2分40秒，工作日日均客运量约79万人次；八通线高峰时段列车最小间隔为2分50秒，工作日日均客运量近30万人次，列车停站时间更是以秒计算。屏蔽门运行后，推乘客上车的方式无法继续实行，维持乘降秩序要多一点时间。此外，屏蔽门如果出现故障，处置也需要时间，未来车站限流时间可能会延长。

　　为此，地铁公司呼吁广大乘客按线候车，排队上车，先下后上，快下快上，不要抢上抢下，不要抢门扒门，以免造成屏蔽门和车门故障无法开闭，影响正常运行。

　　只有1号线、2号线没有屏蔽门

　　13号线、八通线屏蔽门投入试运行之后，北京地铁只有1号线和2号线没有屏蔽门。

　　今年4月，1、2号线加装屏蔽门工程中的屏蔽门系统已开始招标。目前施工的试点车站有1号线四惠东站；2号线东直门站、雍和宫站。为了避免对正常运营的影响，仍采取利用夜间停运后至头班车期间约3.5小时有效时间进行施工，将施工对乘客出行带来的影响降至最低。

　　由于1、2号线建设年代更早，所以土建改造、设备安装等环节的施工难度会更大，受限因素更多，包括夜间施工时间短、站台作业面小、各专业交叉施工更为复杂等。1、2号线屏蔽门工程一直呼声大，进展难。同时，考虑到各方面条件的限制，特别是站台土建结构的承载力限制，1、2号线加装的屏蔽门也已确定为半高门形式。

　　记者 刘珜 摄影记者 黄亮