近日有媒体报道“京津冀交通一体化规划即将出台”。针对这一消息，记者从知情人士了解到，目前《京津冀协同发展交通一体化规划》(下简称《规划》)正在准备上报国务院，正式出台还需要一段时间。

　　今年2月，国家主席习近平就推进京津冀协同发展提出“把交通一体化作为先行领域”之后，京津冀两市一省的发改、交通、规划部门积极协商，共同推动《规划》的制定。据接近交通部人士透露，《规划》从9月份完成初稿后，开始向京津冀三地征求意见，三地也多次向交通部反馈修改意见，11月份最后一次征求意见已经完成，目前已经准备上报国务院。

　　事实上，京津冀地区的交通网是全国最密的，其公路网与长三角地区一样发达，铁路网络是长三角地区的2倍，但京津冀交通一体化程度却远不如长三角。

　　为了推动京津冀的交通协作，交通运输部副部长冯正霖11月底曾表示，该部正会同有关方面组织编制《京津冀协同发展交通一体化规划》，将建立京津冀交通一体化实施项目清单，确保交通一体化能够取得真正实效。“项目清单将从基础设施、交通运输、智能交通、港口航道、综合枢纽等领域，特别是在强化各种运输方式衔接、城际轨道交通、运输立体化等难点方面研究制定切实可行的推进措施，对项目清单实行消耗式管理，确保交通一体化能够取得真正的实效。”

　　京津冀交通一体化的推进，也为北京周边地区的发展提供了信心和机会。河北省承德市委副书记、市长赵风楼在近日召开的“2014中国城市发展市长论坛”上坦言：“承德通向北京的22条公路都断在‘最后一公里’， 以前接不上我们想不都不敢想，今年我们敢想了，现在逐步开始对接，这对于承德的基础设施以及经济发展非常有利。”

　　在中国社科院城市与竞争力研究中心主任倪鹏飞看来，京津冀地区要建立一体化的捷运系统。区域一体化的捷运系统归结为六点：网络化、可及性、通达性、快转乘、快勤率、智能化。“我认为当前最核心的是要做两件事情，一个就是交通的对接，断头路、盲点的对接，还有一个是主干交通体系的建设，也就是城际快速交通的建设应该加快。”