乘客展示乘车凭证。周昱含摄

　　定制公交站牌。周昱含摄

　　【核心阅读】

　　9月9日上午，北京首批定制公交开通，147名乘客享受了个性化的定制服务。

　　记者体验发现，管庄到国贸，15公里只要8.4元，不堵车情况下用了约40分钟，每人都有座，改变了早高峰出租打不着、地铁太拥挤、开车没地停的状况。

　　9月9日星期一上午，备受关注的北京定制公交正式运行。当天一共开通3个方向7个班次，均为早间上班车，乘客总计147人。

　　“我们推出定制公交，是希望以优质优价的服务方式，吸引自驾车市民放弃私家车，选择公共交通出行。”北京公交集团负责人表示，开通首日总体运营不错。记者现场体验，乘客对定制公交的舒适性和便捷性较为满意。

　　本周内，还有3个方向3个班次的定制公交要开通，包括1个班次返程班班车。定制公交“替代效应”初显。

　　记者体验：

　　定制公交配置齐全

　　上午7时30分，回龙观至中关村班车搭载22人发车，成为北京市“定制公交首班车”。7时40分，管庄远洋一方开往国贸大北窑东的班车发车，记者实地体验，全程15公里，共用40分钟。8时整，果园至国贸线路也发车运营。

　　“我是本次班车的驾驶员张红，为您提供服务，请您做好准备乘车。”7时35分，在管庄发车点，0304号定制公交司机张红面带微笑提醒大家。这辆定制公交一共有26个座，乘坐了22个人。乘客在线路开通前的1至2天内，收到乘车凭证手机短信，首次乘车凭短信领取定制公交乘车凭证，以后凭乘车证乘车，由司机核验。

　　7时40分，张红准备发车，“班次0304号定制公交准备完毕，请求发车”。得到指示后，班车正式启动。记者注意到，定制公交内环境十分整洁，除了常规的车载电视、空调之外，车的前部还有一个车载的WiFi发射器，可提供无线上网服务。

　　据了解，目前定制公交的车型共有3种，分别为12米、10米和8米三个级别，都是公交集团的既有在用车型。12米车型为50座旅游版公交车，适合在客流需求较大、道路条件宽阔的定制公交线路运营。10米、8米两种车型体型相对较小、座位数少，在通行能力上会比大型车辆灵活，更适合在道路相对狭窄、客流相对较少的线路上运营。

　　乘客反映：

　　省钱省时又舒适

　　省钱省时又舒适是乘客们的普遍感受。在国贸上班从事会计工作的王女士说，自己之前是打“黑车”上班，每月要花费2000元左右。“现在每个月只需要140元左右，时间点又非常合适，既安全又舒适快捷。”

　　在国贸上班的黄先生也开心地告诉记者：“平时自己开车要走一个半小时，而且开车麻烦的地方是不好找停车点。现在好了，定制公交正好就在家门口，可以开到公司楼下，对我而言确实是点对点服务。”

　　从事IT行业的王小姐表示：“定制公交很舒服，预定了一个月，还可以打八折，每天只需要6块多。”

　　0304号班车最前排坐了两名孕妇，她们说，定制公交是最舒适安全的选择。“早高峰北京的地铁太挤，站都站不稳;公交车上也不一定能找到座位，站在车上颠簸的厉害;家附近出租车又很难打到;自己开车又会太堵。所以，定制公交对我们来说还是物超所值的。”其中一位孕妇笑着说，就是希望车内广播声音小一点，没有别的意见。

　　推广前景：

　　成熟一条开通一条

　　“乘客您好，终点站国贸到了，谢谢您对我工作的支持，请您慢走”。40分钟之后，定制公交达到国贸，司机张红提醒乘客按秩序下车。虽然比预计多用了5分钟，但乘客都表示这个误差完全可以理解。

　　由于这一班次的定制公交走的是京通高速路公交专用车道，所以一路比较通畅。据了解，公交集团的工作人员此前在工作日分别进行过多次试验，力求找出一个最优化的发车和到达时间。

　　今天开通的7个班次公交中，管庄远洋一方至国贸方向67人乘坐，通州果园至国贸方向58人乘坐，回龙观流星花园三区至中关村方向22人乘坐。但是回龙观到中关村的定制公交，却遭遇堵车，晚点35分钟;而果园到国贸的班车也晚点了25分钟。

　　公交集团负责人回应道，9月是北京每年交通拥堵最严重的月份，今天周一早高峰又恰逢下雨，道路较平日拥堵严重。今后经过一段实际运营，定制公交会根据实际情况，对发车时间进行适当微调，尽可能保证准时到达。

　　0304号定制公交还有4个空位。北京公交集团宣传部副部长李立峰介绍，从今天开始有需求的乘客可以预订余座，余座预订满后乘客可以继续预订新班次。

　　李立峰介绍，如果在目前招募乘客的线路中没有找到适合自己的线路，可以继续通过定制公交平台参与客流调查，提出自己的出行需求。公交集团将本着“成熟一条开通一条”的原则，随时根据定制公交平台客流需求调查和招募情况，确定和开通新的定制公交线路。

　　一辆定制公交，长度相当于3辆私家车，但是能运送近30位乘客。公交集团相关负责人表示，推出定制公交，一方面是考虑到市民多样化的出行需求，另一方面也主要是为了进一步缓解交通拥堵，提倡公交绿色出行，改善首都空气质量。所以在定价上，虽然比普通公交高一些，但不足自驾车的30%。“定制公交作为一种个性化、多样化公交出行方式，今后的发展还需要社会各方面的支持，包括在停靠、设站、公交专用道施划等方面给予更多的支持。只有让公交快起来才能让老百姓放弃自驾车选择公交。”